拥有600万辆汽车的洛杉矶县饱受交通拥堵之苦，全美国最拥挤的十条高速公路有七条在洛县，而车辆废气造成的空气污染，也把洛杉矶推上全美空气最脏城市之首。为缓解部分道路拥堵状况，大都会交通局（Metro）、加州交通局（Caltrans）11月起，将在洛县境内10号和110公路实验收费公路一年，再视成果决定是否推广。

两条高速公路的共乘车道（High Occupancy Vehicle Lane）目前正施工改成收费车道（High Occupancy Toll Lane），被称为大都会快线（Metro Espress Lanes），除收费外，还包括一些配套设施，如增加公车线路及改善洛市中心停车场等。

收费计画得到联邦运输部2100万元资助，今年11月起在110公路实施，明年2月在10号公路实施。110公路收费路段从Habor Gateway Transit Center到南加大附近的Aadams Blvd，10号公路则从联合车站（Union Station）到10号与605号公路交匯处。

大都会交通局发言人Rick Jajjer表示，想使用快速车道的居民，须事先在大都会交通局开设账户，最少存40元，每月账户管理费三元，但余款少于20元时，交通局会自动从用户设定的银行账户中转钱进交通账户。交通局会给付费居民车辆安装一个信号发射器（transponder），改造后的收费快速车道外观上与现有共乘车道没有差别，不会增加隔离护栏，但加装感应器。

当车辆进入快速车道时，感应器会检测车内的信号发射器发出的信号，发射器开始计算哩程，并从账户中扣费。如果有两人以上乘坐在一辆车内，感应器也会感应到，发射器将不计费。

Jajjer表示，目前收费标准是，交通高峰时段（peak period）收费为每哩1.4元，最便宜时段则为每哩0.25元。费率基于当时车道内的车流量状况，将保证快线车道的时速不低于45哩。如果车辆太多导致低于此速度超过10分钟， 快线将自动关闭。 此外，快车道不允许卡车进入，但允许载人的大巴士使用。

Jajjer说，如果车内有多名乘客，信号发射器会显示绿色，并停止计费。如果是单人，则显示红色。这样公路巡警可一目了然地看清车辆是否符合规定。他强调，无论是单人驾驶或多人乘坐，想要进入收费路段，须事先在交通局开设账户。没有开设账户的车辆，即使车里有多人乘坐，也不允许使用收费车道。目前交通局还没有开始接受居民开设账户，具体开设方法要等到本月底才公布。

Jajjer强调，修建收费车道并非创造「富人特权路」，交通局对低收入者使用快速车道有补助。洛县居民如果三口之家年收入低于3万5000元，开户时将得到25元补助，可当作信号发射器押金，也可用作快车道使用费。且每月三元的账户维护费也免除。

按照高峰时段每哩1.4元计算，10号公路从联合车站到605号公路约15哩，走完全程需21元，而110公路从Harbor Gateway Transit Center到Adams大街12哩收费约17元。但Jajjer 表示，因为收费随车流状况变化，10号公路收费路段全程平均收费约六元，而110公路则为四元。

收费也引起华裔居民兴趣。在洛市市区工作的王先生表示，他住在艾尔蒙地，每天下班回家几乎要一小时，如果使用快车道，可能不到半小时即可到家，不过每天往返都用收费车道费用约六元，有点贵，可能仅在上班时使用。

而每日使用110号公路通勤的周女士则表示，对经济宽裕或急着赶路的居民确实是不错的选择， 但现在汽油这么贵，食品价格也在涨，居民荷包本来就够瘪，如果再使用收费车道，通勤费用将十分可观。