欧巴马总统倡议下，加州兴建高铁兴致勃勃，但从非专业的常识判断，不少人对加州高铁悲观。加州地域辽阔，居民开车四处趴趴走已成习惯和传统，这是美国自由主义和西部精神的实践，犹如一人骑马般往来自如。建高铁「假设」很多人会利用它通行南北加州和赌城之间，高铁只有点对点的覆盖，即使建成，营运必然亏损，要靠纳税人税金补贴，成为另一只吃钱的巨兽。

但民主党州长布朗和一票政客对兴建高铁仍高度乐观，吹嘘高铁将为加州带来就业机会从100万个、20万个缩水至2至6万个。憧憬高铁将加速经济復甦，让加州步入全美先进繁华州行列，恢復「黄金之州」美誉，这些愿景恐太过乐观。布朗已74岁，高铁建成后他早已下台，能否亲见高铁营运都未可知，但决策如果错误将比贪污更可怕，如果留下烂摊子让子孙们收拾，罪过就更大了。

亚洲国家如日本、中国大陆、台湾因人口密集，运输负荷沉重，高铁有很高使用率，日本新干线且成国力和科技先进象徵；大陆和台湾的高铁也解决长途运输需求，台湾高铁即使载客率高，营运却在亏损边缘，大陆部分路线也缺乏足够乘客而面临营运危机，都是加州的前车之鑑。

加州高铁计画反对声浪不小，日前决降低开支，首段从原先被讥为「不知开往何处的铁路」（train to nowhere），即佛瑞斯诺（Fresno）北边20哩的Madera延长至贝克斯菲（Bakersfield），这段120哩长地带是人口稀少的农业区，高铁要建给谁坐，政客们好像脑袋进水般只想动工，好争取联邦190亿补助。现在改从麦赛德（Merced）延长至南加圣费南度谷，共300哩，总经费从980亿元降至684亿元，期待减少反对声音。

但根本问题是从旧金山经中央山谷、洛杉矶、安那罕到圣地牙哥的高铁，还是点对点的运输，新计画取消洛杉矶、旧金山等已有通勤捷运的市区设站，并和既有捷运系统连结，可节省经费，但都会人口利用率必然更低，多少加州人会搭高铁？载乘率多高？规划案始终语焉不详。

加州机场密集，航空交通方便，性能与高铁雷同，高铁洛杉矶至旧金山需2.5小时，与飞机无异。如想去旧金山周边地区旅游，除好奇和尝鲜而搭高铁，抵达后尚须租车才能通行各景点和访友，除非油价高到天价，如多人同行，高铁成本甚至高过自行开车，都是受质疑的重点。

加州高铁局规划已耗费2.5亿元，但建设经费何在，无论加州、联邦都没答案，整个规划报告就是官僚体系产物。美国适建高铁地区似乎在东岸人口稠密各州，无论赌城至胜利谷或加州的南北高铁，西岸高铁是要冒绝大风险的政客的玩具。