假如一位纽约市民要在8月中旬度假，哪一种捷运卡对他来说最划算？

「纽约时报」报导，倘若14天无限次卡仍存在的话，便会容易选择得多。但14天卡已在19个月前，随着上一次车费涨价后停止发售，很少人会为此婉惜。根据大都会运输署 (MTA)的统计，在乘客的刷卡总数中，「14天卡」仅占2%。

买两张7天无限次卡代替可以吗？

由于部分假期会在纽约市度过，或许可买一张30天无限次卡，但需要跳过心理陷阱 (mental hoops)，推测乘坐地铁和巴士的次数。30天卡售104元，要乘坐47次才不会亏本，如果不想推敲，便索性买一张按次计的捷运卡。

市民的生活节奏，许多时候都在购买捷运卡中反映出来。

暑假期间，民众改变购票模式，显而易见，由「30天卡」转向「7天卡」和「按次计卡(pay-per-ride)」。12月也出现类似的改变，因这个月分也是度假的时候。

MTA说，调整的比率不算高，只是几个百分点。整个2011年，「30天卡」的份额平均占31%，但8月份下降到29%，和12月份下降到28.5%。因出售的捷运卡数以千万计，涉及的金额庞大，稍有变动都会引起牵然大波。

目前，销售量最多的是附带优惠的「按次计卡」，这种卡的最低消费是10元。5月的数据显示，它占37.7%。

其次的是「30天卡」，占30.4%；紧随的是「7天卡」，占17.5%；接着是没有优惠的「按次计卡」，占10.1%；最后的是「一次性卡(single ride)」，占1.2%。

如果混合各种折扣优惠统计，乘客付出的地铁和巴士车费，平均是1.63元，比2.25元的基本票价少62分。当下次车费再涨时，记着这一点。票价可能在2013年初再涨。

「14天卡」消失后，购买它的乘客似乎转向「按次计卡」。过去一年半，「按次计卡」的比率上升，在同一时间，「30天卡」的比率下降几个百分点。

乘客权益组织的法务专员鲁西诺夫详细研究MTA的报告，发现到一个「有趣的事实」，使用「30天卡」的乘客，有25%的乘坐次数还不到车卡的价值，他们如果买「按次计卡」，应该更划算。