教育局12日开始审查67个校车竞标申请，1181校车工会自1月中旬开始的罢工仍持续进行，市府和司机之间在「雇员保护条例」的问题上仍然僵持不下，百余名司机昨日在皇后区长岛市为此示威。纽约市议会教育委员会和财务委员会日前联合举办公听会，和教育局、工会、校巴公司等多方代表探讨校车服务及其开支问题。

教育委员会主席赵顺表示，市府一直强调纽约市的校车服务耗资多达10亿多元，但其中一半由州府补助；每个学生每年平均花费近7000元，实际上普通教育学生平均每人耗资2600元，特殊教育学生平均每人耗资1万5000元；纽约市的校车服务开支比其它城市都高，但纽约市的生活成本本来就高，在任何方面的开支都高于别处。「雇员保护条例」虽然一直被市府称之为违法，但至今都无人能证明它哪里违法，且工会也只是恳求市府出面谈判，可是市府却态度强硬、断然拒绝，任由罢工继续、学生受苦。

市议员关德福（David Greenfield）直问罢工何时能够停止？他甚至毛遂自荐说如果教育总监沃科特放权，他愿意义务和工会谈判解决问题。市议员詹姆斯（Letitia James）更扬言要控告沃科特失职，指教育局一直把皮球踢给校巴公司、拒绝和工会谈判，且学前班和特殊教育是两个体系，针对一种体系所进行的公开竞标，并不见得也适用于所有体系。

沃科特面对质疑死守老论调，称招标不仅会节省开支，同时也确保了更好的校车服务。而关于「雇员保护条例」一事，根本不存在「中间人」的问题，因为工作保障问题是工会和校巴公司之间的事，司机的薪资支票上没有市府的名字，是校巴公司为他们支薪、提供退休金等福利。市府不能将「雇员保护条例」列入新竞标书，长岛、新州、康州等多地的校车运载合同中也没有该条例，但这些地区仍能为学生提供优质、安全的校车服务，并且合理控制了校车服务的开支。

夹在市府和工会之间、处境尴尬的校巴联盟（School Bus Coalition）以递交书面声明的方式陈情。声明中表示他们接受教育局在新竞标书中删除「雇员保护条例」的决定，但该条例却在其它合同中存在、且到2015年6月才失效，对整个校车服务行业是不公平的做法。