经过一年的等待，法拉盛市区流动和安全改善项目(Downtown Flusing Mobility and Safety Improvement Project)评估报告16日出台。报告显示，法拉盛自2010年7月18日开始实施修正版双行道计画 (Modified Two-Way Operation)以来，无论是在加快车辆和人流的流动性上，或是减少车祸受伤加强安全性方面，都有了显着的提高。未来除了保持这些措施外，还将进一步採取措施，强化效果。

法拉盛市区因为是全纽约第四大的商业中心，又是7号地铁、长岛铁路以及20条公车线路集中的交通枢纽，有多个路段交通堵塞，人车争道现象也很严重。考虑到未来几年内法拉盛及附近地区还有市立第一停车场开发案以及威利点开发案等多个大型工程要上马，交通恐继续恶化，进行交通改善势在必行。

经过数年规画，市交通局决定在法拉盛实施修正版双行道计画，具体为：北方大道西向行驶车辆除公车外都禁止左转上缅街；友联街北向行驶车辆不得左转上北方大道；包括公车、缅街双向皆不得转弯至罗斯福大道；除公车外，缅街北向行驶车辆不得左转进37大道；37大道和缅街交口以及38大道和缅街交口设立「任何时段禁止泊车」（No Parking Any Time）区域。另外交通局还拓宽缅街和罗斯福大道西北交口和东南交口的路缘以及友联街和北方大道西北交口的路缘。

该计画实施之后，市交通局在2010年8月和10月第一个星期各进行了一次数据收集工作，并最后以能够代表日常交通状况的10月数据与实施计画前的6月第一个星期的数据进行对比。该评估报告原本要在实施六个月后即2011年初出台，但延迟至一年后才出台。

评估报告指出，实施修正版双行道计画后，法拉盛市区车辆流动情况 (Vehicular levels of services，简称LOS) 早上高峰时段在九个十字路口有明显的改善，七个晚间高峰时段有明显提高，只有北方大道和缅街交口的路况在早上高峰时段变差，其余的保持不便。

车辆的速度在北方大道的双向都有了明显的提高。东向道路和西向道路在晚间高峰时段每小时分别提高了16%和15%，周六中午高峰时段分别提高了34%和37%。禁止转弯路段的车辆与行人以及车辆与车辆之间争道的问题明显减少，交通状况改善。

而在安全方面，导致受伤的车祸与实施计画前三年的平均水平相比，减少了20%；总共受伤人数减少了29%；汽车乘客的受伤人数减少了55%；行人受伤人数减少了8%；在车祸多发的北方大道和友联街交口，行人受伤人数减少了18%，而罗斯福大道和缅街交口行人受伤人数减少了29%。

针对该计画获得的成果，市交通局建议未来继续保留这些措施，同时也将与社区合作，採取包括拓宽缅街和友联街人行道等措施，进一步改善流动性和安全性。