周日(18日)凌晨三点之后，从乔治华盛顿大桥回纽约市的过桥费开始涨价。准备好现金 (12元)，或者，准备面对「快易通 (EZ Pass)的帐单暴涨吧。

美国汽车协会 (AAA)向联邦做出了反应，声称涨价「不合理」，因为涨价的主要收入将挪去填补建筑世贸中心(TWC)的亏损，而不是全部用在改善相关桥樑、隧道等的路况。但是，通勤客不必抱任何乐观希望，乖乖交钱就是了。因为AAA并未要求联邦颁布临时禁制令，港务局(Port Authority)可以继续执行涨价的决定。

AAA也曾在1987年控告港务局。那次是为「纽新地铁(PATH)」涨价而提控，但是败诉。那次AAA提出的理由是，PATH与桥樑、隧道无关。结果被打回票。

这次AAA的提控，至少有两个理由，联邦交通部很难驳回。

第一，TWC是房地产，无关桥樑、隧道。

第二，港务局管辖下的四座大桥，都是1931年以前建造的，都已被评为「功能过时 (functionally obsolete)」，意指这些桥樑没有临时线道让抛锚的汽车停靠，而且目前的交通流量已超过当初设计的流量。

港务局管辖的桥樑、隧道是：乔治华盛顿大桥、贝玉恩大桥 (Bayonne)、戈索大桥 (Goethals)、越州大桥(Outerbridge Crossing) 、荷兰隧道、林肯隧道。

这些交通枢纽，每天都替港务局带来可观的营收。以华盛顿大桥为例，每天有近30万辆的汽车、卡车进入纽约市，他们交出的过桥费，一天是100万元！

这还不够港务局支配，明天 (18日)起，以现金付费的话，过桥费从8元提高到12元，使用「快易通」的话，从8元涨到9.5元，然后从2012年12月起，「快易通」将连续四年每年调涨0.75元。

通勤族，为生计，只有认命。不甘心的是，花钱付买路费，而条条大桥与隧道，都有「结构缺陷 (structurally deficient)」。这并不是说行车会有危险，但是，都需要彻底维修。

AAA纽约发言人辛克莱尔 (robert Sinclair)指出，涨价的桥樑中，有两座桥樑名列纽约地区「危桥榜」的「前五」。那是戈索 (第三)与贝玉恩 (第四)，落在塔潘奇(Tappan Zee，第一)与柯雪斯柯 (Kosciuszko，第二)之后。

付昂贵费用过危桥，能不气结？

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