加州高铁局12日通过总经费684亿元的修正版加州高铁兴建计画，但此计画在州议会的前途未卜，因为此金额比加州选民2008年通过的发行公债耗资450亿元兴建高铁还高出230亿元。原本被高铁局判出局的安那罕（Anaheim）站在州议员游说下也起死回生，重新列入考虑。

加州高铁局以6：0通过修正版高铁计画，两位高铁局委员缺席。在两小时公听中绝大多数发言者支持兴建子弹火车，尤其是工会代表。高铁委员柏金诺斯（Bob Balgenorth）说：「我们落后世界30年，是我们该走在我们国家前端的时候了。」工会代表也指出，加州两位数字失业率多年，高铁能创造就业机会。

反对此计画的加州高铁公民问责团体（Citizens for California High-Speed Accountability）代表欧利维拉（Frank Oliveira）却指出，修正版高铁兴建计画与选民通过的提案不相符，「把高铁建好，遵守法律，否则就应重新规画。」

选民当初通过的是总预算450亿元、以时速220哩连接加州所有大城（沙加缅度、旧金山、洛杉矶、安那罕与圣地牙哥）的高速铁路。应布朗州长降低成本要求而修正的高铁计画，主要兴建加州中谷麦赛德（Merced）至洛杉矶北郊的圣费南度谷（San Fernando Valley），然后与现有的旧金山与洛杉矶铁路相连接，预定2022年完工。

修正版加州高铁为省钱不连接加州首府沙加缅度与观光胜地圣地牙哥，也不包括迪士尼乐园所在的橙县第一大城安那罕。但安那罕选出的州众议员索罗里欧（Jose Solorio）力争下，高铁局委员们12日同意在计画补入新条款，指示幕僚和橙县地方官员合作，设法抢救安那罕站。

州议会须在8月31日前授权出售公债让高铁动工。布朗可望获得民主党掌控的州议会授权出售第一波公债让高铁明年初能动工，因为只需51%议员支持即可。

州参议会议长史坦堡（Darrell Steinberg）发表书面声明，赞扬高铁是加州数十年来最大的公共建设，但也说议员们「将惮精竭虑提出各种重要问题。」不过，目前几乎所有共和党议员甚至部分民主党议员都对高铁的规模与负担质疑，因此，修正版高铁能否过关还是未知数。

共和党议员承认，若绝大多数民主党议员都赞成此计画，他们无力阻止，因此他们希望透过11月另一项公投撤销高铁兴建计画。州众议会预算委员会共和党籍副主席尼尔森（Jim Nielsen)说：「我们获得的资讯愈多，愈觉得高铁是一个很糟的主意。」

目前兴建高铁所需资金只有130亿元有着落，选民投票通过的发行公债90亿元，外加联邦政府承诺的35亿元，另外的550亿元完全没着落。高铁局主席李察（Dan Richard）表示，目前还不清楚纳税人是否得替高铁的230亿元额外支出埋单。