海岸防卫队的意外事故报告显示，9日撞击曼哈坦南街码头的渡轮过去曾发生多次撞击事件，也曾经大修。一位代表2003年撞船受害者的律师霍夫曼表示，这次撞船事件「可能是人为失误、操作不当，也可能是机械问题」。

NBC新闻网报导，这艘渡轮五个月前曾大修，船东请澳洲Incat Crowther公司更换此渡轮的喷气式推进系统，改用螺旋推进器；大修过后的船较轻，而且更节能。

2006年12月13日海岸防卫队的检查员发现这艘渡轮的船体有一个1呎长的裂缝。根据事件报告的记载，为Seastreak渡轮公司工作的港口工程师表示，「他不认为该裂缝有问题」。海岸防卫队官员认为，那个裂缝是渡轮撞到码头产生的。

2009年该渡轮泊靠在曼哈坦35街码头时，这艘渡轮的操控系统故障，因为该船右舷舵无法使船速减慢，发生渡轮碰撞码头事件，造成右船头一道两、三呎的裂缝。在发生该事故后，调查人员要求Seastreak 渡轮公司进行彻底大修。在2009年5月1日的另一次事故中，该渡轮的电力主控系统自动关闭，在备用系统启动后，这艘渡轮的引擎才再度发动。

2010年1月29日，该渡轮在新州Highlands的Sandy Hook Bay码头撞到一堆木桩，再度导致船壳破裂。