「距离我们宣布16日罢工已经过了24小时，市府仍然没有任何跟我们谈判的意图」。1181校车工会主席柯迪洛(Michael Cordiello)15日下午再度发表声明，称罢工会按原计画进行，直到市长彭博愿意出面寻求解决问题的途径。这是纽约市34年来首次校车司机罢工，15万2000名需要搭乘校车的学生不得不採取其它交通方式上学，包括尤为依赖校车服务的5万4000名特殊教育学生。

纽约市政府着手针对涉及1100条线路的校车运载合同进行新的招标，意图节省在交通运输方面的费用以转投教学用途。而校车工会要求市府在新的竞标书中加入「雇员保护条例」(Employee Protection Provisions，简称EPP)，确保经验丰富的老司机们不会因为更换雇主而失去工作。市府坚称此举不合法，纽约州上诉法院此前已经判决，不能将该条例列进合同内。校车工会坚持法庭判决是针对学前班的合同做出，不适用于本次学龄及特殊教育学生的合同。双方针对这个问题僵持至今，但罢工却苦了全市15万2000名需要校车服务的孩子们。

柯迪洛表示，自宣布罢工后，市府没有流露任何谈判意向。工会为避免罢工做了一切尝试，但都得不到市府的配合，无法达成一致。「有可能不罢工吗？任何时候阻止罢工都不算晚，只要彭博愿意谈判！」柯迪洛还强调，将「雇员保护条例」列入新竞标书根本不违法。保障学生的人身安全一直是司机工作的重中之重，而该条例也恰好是司机的保护伞，让经验丰富的司机能够继续留在自己的岗位上，护送学生上学放学。

关于市府以节省开支为由从新竞标书中砍掉「雇员保护条例」一事，柯迪洛称市府一直没有提供该条例浪费钱财的证据。纽约市每年在校车服务上的花费之所以飞涨到11亿元，是因为34年前全市一共才2000条线路，而现在则有7700条之多。「很多学生选择跨区域上学，导致了线路的增加，开支自然也增加」。司机的起薪不过每小时14元，勉强维持生活，根本不会给市府造成负担。工会要求将该条例列入新竞标书，是要确保供应优质司机，如果由新手司机接班，孩子们的安全堪忧。

柯迪洛将于16日上午9时在皇后区瑞吉屋(Ridgewood)大都会大道(Metropolitan Ave.)46-81号，与工会会员一起示威抗议。工会已经向成员发出通知，要合法罢工，避免任何过激的违法行为。校车罢工的最新动态及应对措施，请随时登录网站http://schools.nyc.gov/Offices/Transportation/查看。