愉快的空中旅程，从安检、起飞、到降落，都应该顺顺利利。为了让旅客有更好的旅游经验，从有国际航线以来，航空公司和海关之间就一直不断磨合，以期在安全和便利之间取得平衡。中华航空公司退休机场经理张镛，在洛杉矶国际机场（LAX）服务30余年，深知其中三昧。

华航中美航线于1970年开航，首飞旧金山，稍后加闢洛杉矶航线。1973年华航在洛杉矶考机场人员，曾在台北松山机场担任华航机场业务、后来美留学的张镛考取LAX机场柜檯人员，从业务、督导，一路升到副理、经理，曾代表Tom Bradley国际航厦的各外资航空公司，和LAX各单位交涉多次。

张镛回忆，华航洛杉机线开航早期，搭乘华航的旅客从下飞机到入关，花的时间特别长；很多旅客因为通关费时，赶不上转机，向航空公司投诉。

张镛和同事观察发现，同样来自台北、同时落地的达美航空班机，通关就快得多。原来海关局（今天的移民及海关执法局前身）给达美航空开了好几条通关走道，只给华航开一条走道，难怪费时。

「那个时候我们认为，可能因为我们是外资航空公司，被不公平对待。」张镛向海关局交涉后状况总算有所改善。

最呛的是九一一恐袭之后，美国政府一时慌了手脚，海关局改组为移民及海关执法局（Customs and Border Protection, CBP）、联邦运输安全局（Transportation Security Association, TSA）也开始严查旅客行李。

「那个时候不像现在有设计很好的安检区，TSA就冲到航空公司柜檯前面，命令旅客打开行李接受检查，把人家的行李都摊在地上，」张镛回忆道，「哎呀，我们公司柜檯前面，一下子像市场一样，乱七八糟的堆着旅客行李，很多客人很生气。」

张镛当时已做到华航LAX机场经理，天天收到旅客投诉。那时LAX的国际航空公司比早年多了很多家，各外资航空公司组成外资航空公司运作委员会（Foreign Airlines Operation Committee），由张镛代表，向TSA和CBP交涉。

后来，机场加设安检区，但TSA仍是草木皆兵，时不时出现乌龙警报。张镛还记得有一次，TSA官员发现安检区地上有些白色粉末，认为可能是生化武器，马上大阵仗封安检区，所有旅客暂停通关。

结果，毒物小组来了，检验发现那些白色粉末，只不过是天花板油漆脱落了而已，根本不是什么生化武器，班机竟因为一堆剥落的油漆，误点两小时。

张镛表示，每出乌龙，旅客生气，但TSA自认执法有理，最后还得航空公司堆着笑脸向旅客赔不是。30年来，张镛在机场处理过大大小小的疑难杂症，也面临种种挑战，他始终乐在工作，直到2007年年满70岁退休。