洛杉矶地区的公路近来多项工程正进行，开车族愈感寸步难行。专家表示，交通阵痛期在所难免，施工单位或可扩大提供资讯，让民众随时掌握施工进度。

「从上个月起，夜间走60号公路回家是一场无止尽的噩梦。」在罗斯密（Rosemead）上班、住在钻石吧（Diamond Bar）的何先生，近来晚间下班后，往东一过605号公路便改走地方道路，因60号往东夜间施工，车道瞬间缩减为两线道，车子成群结队等候着穿越施工段，速度相当缓慢。

同样状况也发生于10号、605号公路，因立体交叉工程，10号公路东西向车速大减，加上施工效率不彰与替代路线规画不清，让周边车辆流动大受影响，交通颠峰时刻塞车严重，不输洛杉矶市区。

在洛杉矶市区，405号公路更让驾驶人摇头嘆息。在洛杉矶国际机场附近上班的高凯文说，405号公路北向经过圣塔蒙尼卡大道（Santa Monica Blvd）出口就动弹不得。他说，公司同事都有「没事别上405公路」的默契，多条路段因施工暂停开放，车辆进出常陷入一团混乱，GPS卫星导航毫无作用，很难从地图上找替代路线，「萤幕上都是红线（塞车），根本不知往哪里走。」

堵在公路的车辆下不来、地方道路的车上不去，是大洛杉矶公路系统大兴土木的现状，若于颠峰时刻发生车祸，车阵常可绵延数哩，除了等待别无他法。波莫那加州州立工艺大学（Cal Poly Pomona）土木工程系、专门研究交通运输的教授贾旭东，对405号公路因施工造成的交通冲击感同身受，「每次去洛杉矶加大洽公，进出市区是头痛问题，每转几个弯就看到暂停通车标志，常困在附近出不来。」他对交通黑暗期也束手无策。

贾旭东说，加州交通处（CalTrans）每个项目均会制定TMP（Transportation Management Plan）计画纾解车流，包括替代道路、511专线电话等，都可发挥作用。不过605、10号公路工期较长且流量大，对地方有一定影响。他认为，施工单位持续更新进度，对安定人心有作用，包括工程已完成多少、还剩多少车道可通车，均让民众掌握，好过无止境的等待。

曾在加州交通处服务的徐和生表示，1990年台北市盖捷运和高速公路时，曾陷入交通黑暗期。一般而言，任何重大工程都有「维持交通计画」，但计画赶不上变化，施工期间的噪音、尘烟与塞车问题无法杜绝。

徐和生分析，全美汽车有2亿6000万辆，在加州註册者有730万辆，若包括外州车辆至少有800万辆。据统计，洛杉矶地区高速公路每天平均有400万辆车进出，扩大或改善公路系统有其必要，民众需要多一点耐心。他建议，若通车距离十哩内可考虑使用地方道路，即使得等红绿灯也有平均每小时25到35哩的车速，并不会耽误太多时间，还能纾缓公路车流。