由航空公司全额负担培训费用、通过培训还没正式飞就领4万美元年薪、福利优渥永不裁员，中国大陆民航机师可谓天之骄子；美国民航机师却得自费培训、通过培训正式起薪不到3万元、福利不优，随时可能被裁员。

中美民航机师命运大不同，究其原因，中国民航崛起、机师供不应求，美国民航萧条、机师求过于供。

北美最大航校之一泛亚航校（TransPac Aviation Academy），有教练100余人、学员400余人，师生比约为一比四。

学员九成以上是由中国各大航空出钱培训的预备机师，三照考过回去就有优渥薪水等着他们。教员大多却是自费完成培训的飞行员，或在航空公司谋职不顺，只好先当飞行教练累积经验、或曾是航空公司机师，因被裁员暂当飞行教练煳口。

泛亚航校高性能飞行总教练Brett Cavitt在该校教学三年，此前是美国之鹰航空（American Eagle）机师。2010年美国之鹰母公司美国航空（AA）面临破产，美国之鹰为免裁员，将机师「借」给航校当教练，等困境过后，再让这些机师回巢。

Cavitt表示，自己飞了17年，年龄渐大，如今不用天天在外地飞，而能够过过朝九晚五的教学生活、每晚见到妻儿，「感觉也不错」；但他坦言，同事中许多人费尽千辛万苦但在航空公司谋职不顺，眼见自己指导的中国学生，如此轻松等着领高薪，难免又妒又羡。

资深飞行教练Pete Marx曾是DHL空运机师，也观察到相同现象，指出美国民航机师本来就不是高薪工作，且所有培训皆需自费，因此选择机师为业的人都是真正爱好飞行者；反观中国培训机师很多只是受到高薪诱惑，对飞行缺乏热情，学习也欠认真，看在认真指导他们的美国教练眼里，难免不是滋味。

航校校长Stephen Goddard坦言，「常有教练跑来抱怨，说他教的那批小伙子不像热爱飞行；我就告诉他，那么你得教那批小伙子，不只会飞，还要爱飞！」

美国教练的热情的确也感染许多中国培训机师，大学主修电子的厦门航空培训机师胡子昂、主修物理的东方航空培训机师王庆余都表示，在中国大陆升学主义压力下，从小只知道啃书本、选考热门科系，从未想过自己的热情和爱好，报考机师有很大的成分是受到高薪吸引，「而且机师在中国是很荣耀、受人尊敬的工作。」

但在培训过程中，受到教练影响，对飞行渐渐有热情，尤其胡子昂，地面培训、飞行成绩均佳，是优秀培训机师。「来到航校，不只学会飞行，更爱上飞行。」