加州高铁最新报告出炉，由于通货膨胀，造价三级跳，从三年前预估的430亿元跃升为985亿元，完工时间也从2020年延至2033年才能上路。这些数据让最支持高铁者都感震惊。

在州长布朗任命两名加州高铁委员会新成员，委请他们仔细评估加州高铁的生存能力后，委员会2日公布修正版高铁商业计画，指出高铁若分阶段建造是可行的，但成本将比原先的预估高出两倍多。不过，修正后的高业计画也指出，高铁一旦完工全程通车，就算载客率低至每年740万人次也不会赔钱，年净利收入3亿5200万元，无需政府补贴。

修正后的商业计画也预估高铁全线通车后，旧金山至洛杉矶平均票价为81元，行车时间不到三小时。全案须经明年元月復会的加州议会票决通过，并经州长签署才能生效。

北加州选出的州参议员席密钦（Joe Simitian）说：「好消息是数据更真实，坏消息是远超过能力所及。」在加州为高铁建与不建之间争吵不休之际，佛罗里达州、威斯康辛州与俄亥俄州的州长与州议员，都已因成本太高而放弃兴建高铁兴建案。

此一商业计画也显示，旧金山经洛杉矶至安那罕之间的加州高铁，造价将从2008年选民公投同意发行公债430亿元升至去年估计的654亿，再升至修正后的985亿元。其中私人出资仅占20%，其他皆仰赖政府额外借贷。

修正后的高铁计画也要求保留最具争议的路线：从加州中谷开始兴建。批评者希望从南加州或北加州开始兴建，以免经费提早用罄时成为一条「不知所终的铁路」（train to nowhere）。

但联邦拨款35亿元有一则但书：必须在2012年10月从加州中谷开始兴建，佛瑞斯诺（Fresno）至贝克斯菲（Bakersfield）130哩2017年完工。商业计画指出，此一规定让新的工程提案与环境评估根本来不及。

加州中谷高铁完工后，下一段将兴建麦赛德（Merced）至棕榈谷（Palmdale），或贝克斯菲至圣荷西（San Jose）路线。至于南至洛杉矶与北至旧金山的最后一段铁路将使用现行铁路，以节省经费。

州长任命的两名新委员之一的李察（Dan Richard）指出，高铁将分段兴建并独立营运，如此一来，就算未继续兴建完工路段仍有钱赚。再者，分段兴建速度若加快，成本将降低，预估一年耗资20亿元左右，费时20年。加州选民通过的发行公债与联邦政府提供的经费两者共约130亿元，私人融资约200亿元。