美国久住的华裔民众都知道，向汽车经销商买车并不容易，除克服语言障碍、理解机械术语规格外，还得从业务代表口中，釐清车辆的「确实价格」。事实上，车商与消费者都有自己的数字，但谁也摸不清交易的门槛在何处。专家建议，行前预作功课，很多资料在网路均已透明化，多知道几分对谈判较有利。

听闻朋友建议，住喜瑞都的江小姐原本有意赶在2011年底前，买一辆崭新的豪华休旅车，原因不外乎是坊间盛传，年底车商清库存压力大，因此折扣较多。未料，阴错阳差下拖过年底，在年初得知属意的车种推出0.9﹪低利率优惠，在友人陪同下前往经销商，兴沖沖将2012年的全新休旅车开回家。

「我以为年底买车比较便宜，没想到意外拖过年关，反而拿到的折扣更多。」江小姐对此结果感到满意。

此外，在谈判中也拿到所谓的批发价（Invoice Price），而非贴在车窗的MSRP原厂建议售价，大唿赚到，原因在于友人代其从网路找到车辆行情资料，到经销商一亮「底牌」，谈判更快、更简单。

住核桃市的钟先生，在2011年底洛杉矶车展相中一款日本跑车，但美国还没上市。迫不及待的他，隔日便到经销商表态要订车，未料销售代表说该车势必轰动，因此价格是未来公告的MSRP外加1000元的加价（markup）。由于不知确实价格，钟先生深怕届时改变主意赔了订金，只好改变主意先缓一缓。

汽车公司卖车，明明就有MSRP原厂建议售价，但谈车价时又冒出「加价、批发价、员工价、车场回馈价、真实底价」等等，着实让人困惑？汽车销售代表Edwin冯表示，汽车有分大小牌，有些车极为畅销、有些车乏人问津，其真实身价即反映在最终车价上。他以本田（Honda）的Odyssey为例，这车实用对家庭买家有吸引力，因此被视为经销商摇钱树（money maker），自然谈价空间小，刚推出时不但要MSRP还要加价，反正某甲不要某乙马上接手，等着买车的人多得很。

相对地，单价低且不畅销的车就有更多谈判空间，谈价不单从MSRP下杀，即使出现「批发价以下」都不稀奇。他举例若干年前本田某款掀背小车只有手排档可选，在以自排车为大宗的美国不受欢迎，车商囤积存货均认赔杀出，他成交的其中一辆单价，是批发价下杀2000元，经销商等于倒贴卖车。

曾于某汽车经销商任管理阶层的欧先生说，经销商也是向车厂买车转手获利，实际卖车利润不高，靠得是贩售额外服务，例如贷款利息、延长保固、防盗器、配备等，以及之后车主回厂保养的费用。他坦言车辆批发价并非真实成本，至于底线端视经销商规模、谈判内容而定，有的是大量购车获得的折扣，也有的是广告补贴费用，各种名目都有，成本价格只有总经理或老闆心知肚明，从销售经理以下至业务员能做的，就是尽可能把价钱抬高赚佣金。

对民众买车建议，欧先生说网路将资讯透明化，尽管抓不到真正的车商利润多寡，但可以掌握平均交易行情，谈判价码落在一定范围就算合理。他进一步表示，买家不可能杀到经销商认赔，只要超过一定程度他们宁可不卖，因此如何拿捏就是多做功课再上门。至于一年四季何时是买车最佳时机？他笑言只要「心里有数」，何时买车都一样可拿到折扣。