长岛铁路的乘客对电扶梯(escalator)暂停服务，已司空见惯，但如果大中央车站以下15层的庞大新站也发生类似事故，这不仅是乘客的一个头痛问题，而且是大都会运输署(MTA)的潜在噩梦。

「华尔街日报」报导，这个兴建中的73亿元工程，是目前全美最大的公共运输工程，预计将于2020年启用，届时长岛火车可以驶入这个地铁站。

为了疏导新站每天大约8万人次的乘客流量，MTA使用47部电扶梯，有些伸展至180呎长，下降超过90呎，市内其他捷运系统都望尘莫及。

新站运作是否顺利，主要是看电扶梯的运作情况。

MTA主席洛塔 (Joseph Lhota)在公开谈论东侧干线 (East Side Access)工程时，引用华盛顿特区地铁站电扶梯的例子，这些电扶梯出了名陡峭，而且经常故障。

考虑到这一点，MTA已没有选择。工程师增加了电扶梯的承载力，所以出现故障也不致全面停顿。

此外，MTA也率先採用承包制，把部分电扶梯私有化，有关公司不仅安装电扶梯和22部电梯，并要负责日后的操作和维修。

长岛铁路的全线，目前只有19部电扶梯，最长的是在勒辛顿大道夹53 街的地铁站，但仅下降至地底56呎。

日前巴比伦镇 (Babylon)车站的两部电扶梯发生故障，令乘客怨声载道。

20岁的杜莉．阿兹 (Tori Atz)说：「我要步下楼梯到火车，然后又要上楼梯，十分不便，我不知电扶梯出了甚么问题。」

MTA地铁系统的电扶梯经常要修理。MTA透露，全线172部电扶梯和196 部电梯，分别有96%和97%时间正常运作，但经常被权益分子投诉，指故障令残疾人和老人极度不便。