美国府会两党就国债上限和削减开支达成共识后，预料联邦政府拨款给地方的经费将首当其冲。连结旧金山和洛杉矶、预料时速220哩的子弹火车计画，可能因联邦取消加州高铁拨款而碰壁。加上中国高铁频频出事，「中国经验」移植加州的机会降至最低，加州又面临财政窘境，高铁计画可能胎死腹中。

以常识衡量，加州建高铁本就充满风险和变数，与其勉强「输人不输阵」，争夺全美第一列子弹列车头衔，不如务实衡量加州是否真的有此需要。高铁如建成，营运却缺乏足够客流支持，变成亏本的「蚊子列车」，不如停建高铁。

加州高铁计画早有刍议，欧巴马总统年初在国情咨文中提出全美高铁计画，以赶上中国后，有意建高铁的各州更热络，联邦拨款补助成为动力源头，使高铁计画成为政客抢政绩，不愿输给中国的一头热政治决策。

高铁建在东岸人口密集各州，或许还有道理。加州人口密度低，建高铁估计需430亿元，联邦原订补助190亿元，但首批拨款3亿6800万元，国会提议转拨给洪水氾滥的密苏里州，提高国债和削减开支达成协议后，联邦拨款更成「不可靠的承诺」。

加州高铁计画穿越中央山谷，连结沙加缅度、洛杉矶、圣地牙哥；中间从中谷建支线连结旧金山、圣荷西。迄今加州已花2亿5000万元，第一段路轨原订明年动工，连结佛瑞斯诺（Fresno）和贝克斯菲（Bakersfield），经费55亿元。

这个优先次序让外界质疑，选择人口相对少、以农业为主的「鸟不生蛋地区」建，难道因该地空旷、人为阻碍较少先做再说，只要剃了头就不能不洗头，将联邦和加州政府都拉下水？

外行人凭常识即可质问：高铁要建给谁搭乘？有这么多乘客吗？即使加州高铁往返洛杉矶、旧金山只需2.5小时，有无周边交通接驳系统配合？如何改变加州人开车四通八达的驾驶习性和汽车文化？高铁有无完整营运评估？建成后如营运赔钱，是否年年需编预算补贴，由纳税人埋单？连串质疑从未见当局释疑。

加州高铁已成「政治正确」产品，美国不愿输给中国，但中国都会区人口密集、私人拥车相对较少，需求度不同。更重要的，联邦和加州财政都捉襟见肘，建高铁长远看可节约石油消耗，但没钱难办事，绝非优先项目。

7月有个独立调查报告出炉，指加州高铁欠缺可行商业模式，应重新检讨计画成本、经费、乘客数量和风险。即使中国有意投资和提供技术，但大陆动车追撞后，美国肯定将敬谢不敏，加州高铁更岌岌可危，胜利谷（Victorville）通往拉斯维加斯的沙漠快铁即使抢先建成，但其风险和商业效益一样是未知数。