原希望加快车速的洛杉矶高速公路付费车道，反而造成交通壅塞。

去年11月洛市中心以南11哩的110高速公路付费车道启用后，驾驶人可在交通尖峰时间最多付15.4元，使用付费车道避免塞车。

将共乘车道改为付费车道的试用期间，车速的确加快。据洛县统计，去年12月至今年2月尖峰时间，付费车道车流时速在45哩以上，上午尖峰时间北向车道较实施付费车道前加快十哩。

但非付费车道车速却变慢。2011年12月，上午尖峰时间北向车道平均时速51.9哩，但去年12月降为47.3哩。最繁忙的非付费路段在尖峰时间车速减缓八哩以上，平均时速29.6哩。南向车道在傍晚的车速由原来的47.8哩降为41哩。

洛县大都会交通局表示，使用共乘车道不再有违规问题。共乘车辆只需花40元买感应器即可使用付费车道。

据加州交通处数据，在部分路段付费车道的交通流量减少一半。

南加大工程教授摩尔 (James E. Moore II)说，如果付费车道的使用率不高，交通局可考虑降低收费。

10号高速公路自洛市中心至605高速公路的14哩收费车道也于2月启用。

驾驶人对110高速公路付费车道的评价不一。一名驾驶人说，他每天付八元往返市中心的公司和橙县柯斯塔梅沙的家。之前他为了免费使用共乘车道而买下本田天然瓦斯车，他觉得付了双重费用。

另一名驾驶人一个月前买了感应器后，从橙县尔湾到市中心的时间减少一半，他认为非常值得。