「纽约时报」报导，纽约市的校车罢工进入了第二周，造成很多不便，家长必须另寻办法送子女上学，校车公司失去可观的收入，而校车司机要在寒冬走上街头示威，人人日子都不好过。

但说到谁是赢家，那就非电召车公司及电召车司机莫属。电召车与地铁和巴士，实际上已成为逾10万学童的交通工具。

威廉斯堡电召车公司Brooklyn Car Service的司机迪亚兹 (Jonathan Diaz)及其同事说，自罢工以来，他们的收入增加了四成。

几哩外Myrtle Car Service的调度员表示，平日(周一至周五)的生意增加了14%至29%，上周有一天叫车的电话接近1800通。Sunnyside Car Service的司机说，他们的生意增加了一成。

公园坡Family Car Service的司机裴拉塔 (Manuel Peralta)说：「近来一直很忙。」他说，自罢工以来，他每天的收入由150元增至250元。

裴拉塔说，以往通常每周会接载一、两名快要迟到的学生，但如今仅在22日那天，便载了三名学生及他们的家长到学校，其中一名前往上西城，车费40元；当天下午，他载其中一人回家。到23日上午，他有了一些新固定顾客，一名家长要求他每天接送他的孩子上学。

Myrtle Car Service的司机华莱士 (Leroy Wallace)说，他在布碌崙中心接载学生和家长，前往远至皇后区贝赛 (Bayside)，所以每天多赚50到60元。生意好的那一天，华莱士一般赚到175元。他同情家长的处境，但感谢上帝赐给他额钱财。

六年级或以下，原本坐校车上学的学生 (一般是特殊教育学生)，以及住在没有公共交通地方的学生，可获市教育局付还计程车或电召车的车费。虽然教育局发言人说，只要家长填妥报销表格，便可获政府发还款项，但接载低收入残障学生的电召车公司，可以直接向市政府索取费用，因这些学生多半付不起车费。

教育局说，市政府要支付多少交通费用，目前尚不清楚，但原本付给校车公司的费用，可以抵销这些开支。在24日上午，全市7700条校车线中，大约有2670条维持服务，主要是因那些司机不是联合捷运工会(Amalgamated Transit Union)的会员。

由于政府节省开支，徵求新公司出标竞投接载特殊学生的1100条线，但没有给予目前工会会员传统的就业保障，所以触发罢工。这种保障是否合法，双方各持已见。