加州高铁局官员23日改口称，连接旧金山与洛杉矶之间的高铁每年可创造4万份工作，而非先前坚称的百余万份工作。高铁局也承认，它对「工作」的定义不精确且可能造成误解。该局是在圣荷西水星报报导高铁局夸大营建工人数目及创造工作后承认其缺失。

水星报调查高铁局就业报告后指出，高铁局将工作年资（job-years）算成工作人数，一名营建工人工作十年，而非一名营建工人可产生十份工作。该局也把高铁沿线的餐馆与零售商店雇用员工计入高铁创造的工作总数。

高铁局改正后的数据显示，加州高铁在22年施工期间，每年约可创造4万份工作，而非早前为争取联邦40亿元补助金而坚称可带来百余万份工作。

但包括州长布朗在内的高铁死忠支持者仍说，工作机会被错估并无碍于他们对这项计画的热忱。布朗办公室还致函水星报指出，高铁无论如何都是振兴加州经济所需的重大工程。高铁局成员、州长的工作主管罗西（Michael Rossi）说：「重要的是强调高铁案并非围绕着就业，加州人很清楚我们必须有所作为才能让加州继续往前行。」

从沙加缅度到华府的政治领袖都说就业好处非常大，是该兴建美国历史上最昂贵的公共建设。在官员们必须另觅资金时，州议会已核准首期工程的60亿元经费。加州选民2008年通过发行高铁公债提案时，当年的预估施工总经费为430亿元，但上月公布的新估价已倍增至990亿元，加州许多民众不愿意在经济不景气时花那么多钱在兴建高铁上。

本月稍早联邦运输部长拉胡德（Ray LaHood）强力替联邦投资加州高铁近40亿元辩护。拉胡德在听证会上承认，费时22年、耗资近1000亿元的加州高铁非常昂贵，但他称兴建加州高铁很有必要。