世界高速铁路自1964年日本新干线开通以来，发生两次人员重大伤亡事故，一次是1998年德国Eschede出轨意外，101人死亡，88人重伤惨剧。另一次，日前中国温州附近追尾车祸，造成39死，192伤。

另外，法国高铁近20年中曾发生三次在英法海峡隧道严重火灾，幸处理得宜，无人死亡。了解德、法事故原委，或有助于认识整体高铁安全危机。

有人说，这次温州出事的动车不能算高铁，但根据国际铁路联盟定义，在旧有铁路系统上改进提升时速达200公里以上，以及新建时速达250公里以上，都算高铁。以此看，中国除新建的京沪、武广等线外，其它时速达200公里的动车都是。美国东岸从波士顿到华盛顿的着名Acela快车，设计时速达240公里，算是高铁，但因安全等其它因素，平时只跑一半速度。

德国1998年6月3日发生全球高铁史上最严重的意外，当时列车时速200公里。祸首是原有轮轨噪音和震动太大，制造单位修改成中间夹有橡胶的双层复合轮轨，但检验单位忽略金属疲劳，行驶途中第二节车厢轮轨爆裂，把转辙器上的引导轨勾起一段，插入车厢走道，并刺破车厢顶，彷彿惊悚电影般。接着这节车厢抛出轨道，冲到树林中。之后车厢撞塌跨越铁轨的行车陆桥的桥墩，让几十吨陆桥压在第三节车厢上，后面车厢更出轨全挤压在一起。根据专家研究，101名死者中，很多人承受犹如50层高楼跌下的冲击力。

事后调查，车轮虽是祸首，但伤亡如此高，却是人为造成。当车轮断裂发出异声时，驾驶却未停车。而当引导轨突穿车厢如此严重状况发生时，列车长竟拒绝紧急煞车，以致灾难不可收时。

事发后德国紧急救援，现场调查，一周后，才开放通车。政府更未避讳大失颜面事故，釐清原因，公布周知，改善高铁各项缺失，重拾国人和外国信心。目前比利时、荷兰、瑞士和奥地利的跨国高铁路网，以及已通车的俄罗斯莫斯科到圣彼得堡，西班牙马德里至巴塞隆纳高铁都使用德国系统。

更重要的是，中国武广高铁、沪宁及京津城际高铁上使用的CRH3和谐号列车，也是来自上述出大车祸的德国西门子公司，时速均可达300公里。

目前国外舆论多已断言，自温州大车祸后，中国高铁外销机会已成零。从德国实例看，关键还在中国高铁主事者愿否痛下决心改革，放弃「大干快上」大跃进心态，少吹牛，实事求是，掌握技术，改进管理。