华人社区争取20多年的中央地铁，不仅得到联邦政府拨款，旧金山市政府和公车局近日也决定拨款500万元，用作购买地下钻挖机械及推动相关工程。一个名为「拯救公车」（SaveMuni.com）网站组织近年来不断批评该工程，继去年11月发表「华埠改善公车服务」报告书后，27日又召开记者会旧事重提，指该工程费用过于庞大不划算，长仅1.7哩的地下铁路，与投资得益不成比例，建议将经费用于改善现有的地面公车服务。中央地铁工程负责人反驳该组织，称对方五年来都是同一论调，没有丝毫新意。

「拯救公车」引述市民大陪审团本月7日公布的中央地铁报告，该报告以「花费太大，回报太少」为题，指中央地铁工程会增加公车局现有赤字，拖垮公车维修系统。但该陪审团的报告无法律效用。退休州参议会交通运输委员会主席科普（Quentin Kopp）也曾发表公开信批评中央地铁工程，信中称，纳税人为1.7哩长的地下公车投入16亿元，按照公车局以往工程的经验，中央地铁完成时，总经费会增至20亿元。为了中央地铁，将牺牲公车局的维修经费。

「拯救公车」展示多张图表，批评中央地铁工程，与公车局提供的数据大有出入。运输解决方案基金会主席David Schonbrunn强调，中央地铁不会舒缓华埠士德顿街的人车挤迫状况，目前从联合广场乘公车到华埠约需15.3分钟，地铁没有地面交通阻塞，理论上车程时间缩短，但加上乘客到地下搭车以及从地下出车站的时间，需时共25.4分钟。中央地铁在华埠只有一个车站，增加乘客的不便。「拯救公车」要求公车局停止并放弃该工程。

中央地铁工程总经理John Funghi27日到记者会旁听。他在记者会后表示，会上六名发言者，五年前就开始阻拦该工程，至今仍然用同一论调，完全没有新意。公车局呈交联邦运输委员会的工程计画书是全球一流的计画书，设计和数据都由专业公司撰写，为联邦政府所批准。Funghi说，愿意和这六人对话，但至今他们没有提出对话要求。