加州火车（Caltrain）官员表示，在金山与圣荷西间的现有铁路上，只要增加数哩让车路轨，便可同时运行加强的加州火车与精简的高铁系统。

由圣马刁县市官员团体公布的加州火车能力调查初步结果，支持了中半岛州议员提出的混合铁路系统。计画提出，将高铁大部份通行路段包含在加州火车现有路段内，以避免大量的施工，可有助缓和高铁计画在中半岛城市受到的反对，并可降低成本、将加州火车系统现代化。

加州高铁管理局执行长罗勒夫．范亚克说，虽然只是初步结果，但已显示在中半岛建造一个低成本、低影响高铁路段的可能性。他说，将尽快与加州火车及湾区都市交通委员会官员会面，以便让高铁有机会走上正轨。

但目前高铁使用加州火车的最大潜在障碍是，计画一小时最多发车12班的高铁系统是否有能力援助希望服务频率更高的通勤铁路系统。报告初步结果显示，新增近八哩长四道路轨便可让高铁列车超越速度较慢的加州火车、停靠更多车站，并最多每小时可通过6班火车与4班高铁列车。

加州火车能力分析中使用的电脑模式假定，电气化、使用更轻更快的车厢与先进信号系统的加州火车以时速79哩运行；高铁则以110哩的时速运行。如此，加州火车从旧金山至圣荷西只须不到一小时并可停靠13至14站，高铁则只须30至35分钟，只停靠圣布鲁诺一站。