州交通厅赔偿70万元和解的过失致死诉讼揭露，即将被拆除的海湾大桥S型弯道设计，当时并未获州交通厅工程师通过，而使用活动型水泥围栏也未获授权。

2009年11月9日，一名海沃卡车司机在S型弯道失控，撞翻围栏，坠入200呎桥下身亡。州交通厅表示，2003年交通厅批准的一条弯道设计，弯度比通常高速公路标准大。但后来实际施工的由下级工程师提出的设计，弯度更大，而且，这一新的设计从未获交通厅通过。不仅如此，在未发现弯道问题情况下，部分交通厅官员又无视工程师警告，在弯道上使用可移动的水泥围栏。

失事司机法哈尔（Tahir Fakhar）的家庭律师指，州交通厅疏忽造成隐患，迫使驾驶人在车道与路肩狭窄、围栏低于标准、弯度过急、无筑堤的路段行驶。诉讼指州交通厅为了新海湾大桥节省成本与时间，不顾公众安全。

州交通厅在与法哈尔遗孀达成和解时，并不承认有任何过失。州交通厅29日发表声明说，法哈尔之死是不幸的事故，希望和解协议能抚慰其家人。州交通厅律师洛尔（Landa Low）在法庭文件中表示，事故责任在法哈尔，他的卡车不但超载且超速。

州交通厅2003年已知道，S型弯道设计未达州高速公路协会标准。但交通厅规定，设计如经总工程师调整，可以通过。而调整的结果是，将弯道限速为45哩，并告诫驾驶人限速在40哩。现已退休的S型弯道项目的主设计工程师托马斯（Michael Thomas），2003年批准这一调整。

三年后，大桥工程师与林同炎国际公司的建筑设计师，提出弯度更急的设计。但设计公司无权提出设计更改，州交通厅也未提出，最后无人向州交通厅官员申请批准新设计。但结果，S型弯道却是按州交通工程师王卓康（音译，Cheuk Hong Wong）新提出的弯度更急的设计施工的。

王卓康先表示设计更改获通过，又表示减速令弯道足够安全。目前，王卓康已回到中国定居，无法表态。