今年首三个月，由于飓风珊迪对纽约市地铁造成的破坏，列车延误的次数比去年同期增加近30%。但珊迪吹袭前，列车不准时进站的问题已有严重化趋势，在2012年首十个月，延误最严重的是F车，G车在进行调查的20条地铁线中延误次数最少。

纽约公益维护组织乘客运动(NYPIRG Straphangers Campaign)1日发布第二份对地铁服务警报(Service Alert)进行研究的年度报告，以大都会运输署(MTA)透过电邮或简讯向乘客所发的警报作统计，这些警报包括因铁轨、开关或机械故障等造成的明显延误，「明显」指延误八分钟或以上，而这些警报被称为可控制延误，所以研究不包括「不可控制」延误，如警方行动、乘客不适造成的列车不准时。

报告指出，2012年首十个月，即未受珊迪影响前，地铁的延误情况已比2011年同期增加10%，当时发出的警报有2432次，而MTA向20条地铁线发出共2669个警报中，有8%、即225次给F车，相反过去受批评的G车，只有34次警报、或总数的1%。

与2011年相比，G车在2012年的警报次数少19%，2011年有42次，为所有地铁线中跌幅最大的一条线，而L车的升幅最大，达60%，其2011年的警报次数为84个，2012年为134个。

以各区作统计，在曼哈坦发出的警报为总数的一半，有1219次，布朗士的次数最少，占总数的9%，亦为五区中跌幅最多的一区，从2011年的283次减至2012年的235次，跌幅有17%，而五区中最劣的是警报增幅17%的皇后区，其警报次数从392次增至458次。

但由于珊迪对地铁的破坏至今仍在，今年首三个月，警报数字比去年同期增加29%。MTA虽在珊迪过后的数周已恢復大多数地铁线的行驶，但涌入地铁站的暴雨带有盐水，被盐水的浸过的电子仪器就算已清洗，仍可能出现问题，令运作变得较不可靠，进而令今年首三个月的警报增加。

乘客运动的代表律师Gene Russianoff同意当局的说法，他表示，「珊迪吹袭纽约市后的数月，其仍影响地铁服务，服务没比以前好」。

MTA拒绝就延误的增加作评论，其发言人Charles Seaton只表示，「以MTA的服务警报作每条地铁线服务『晴雨表』，看不出问题的大局，但它(服务警报)起到提示乘客的作用」。

Russianoff亦同意服务警报为一个非常好的计画，MTA从2008年11月推出这计画以来，只有约9万2000名乘客登记，但随着地铁站开始免费上网，相信人数将更多。有兴趣登记的乘客可浏览﹕www.mymtaalerts.com。