圣荷西水星报（San Jose Mercury News）报导，支持兴建沙加缅度至圣地牙哥加州高铁的人，为了保住联邦补助金一再吹牛加州高铁可创造100万份工作。

事实上，高铁施工22年期间只能创造2万至6万份工作，两者相差50倍。更有甚者，兴建高铁只能让加州现行失业率从11.3%降至11.2%而已。高铁完工后的永久工作也仅能雇用4150人。

水星报指出，数字差距这么大原因在于官员们把每年受雇工人都重覆计算。主事者也假定每一个营造工作都可创造足够的经济活力，进而带进另外两份工作。

布朗州长的就业主管罗西（Michael Rossi）告诉水星报，他们并未试图故意夸大数字或误导公众。但联邦众议院少数党领袖波洛西（Nancy Pelosi）依然嘴硬，坚称加州高铁可创造百余万份工作。

尽管加州高铁因造价激增为990亿元而面临强烈反弹，从华府至沙加缅度的政治领袖又吹捧加州高铁应可创造100万份工作的惊人数字。但就像当初为争取选民投票支持兴建高铁而许下诸多承诺一样，百万份工作似乎是吹牛吹过头。水星报的调查研究发现，加州高铁施工期间平均一年只能创造2万至6万份工作。

提出让选民重新票决高铁兴建案的加州参议员拉马法（Doug LaMalfa）说：「他们很难以真实数字推销加州高铁，因此他们夸大数字，兴建520哩铁路需要100万人？我听到这个数字时笑破肚皮。」

圣荷西与旧金山两个城市的劳工总数还不到100万人；100万人若排队站在旧金山至安那罕（Anaheim）的铁轨，会摩肩接踵，挤得不得了。

为了拉拢质疑大众支持美国有史以来造价最昂贵的州府公共建设，布朗州长、欧巴马政府、民主党议员以及诸如圣荷西市长李德（Chuck Reed）的大城市市长一再把100万份工作当成口头禅。众议院少数党领袖波洛西上周在书面声明中说：「事实很清楚：可创造100多万份高薪工作。」

但加州领袖们竟然悄悄地替就业预估灌水。首先，他们把每年工作分开计算，因此如果某人工作十年，就算成十份工作。接下来，他们又把餐馆、零售商店等外面的公司算成会因每个营建工人而雇用两个新人工作。依此类推，2万名营建工人衍生出4万人，每人都工作22年，等比级数之下即变成100多万份工作。