共享自行车 车架成「公敌」
根据曼哈坦最高法院的一起最新诉讼，格林威治村历史区中心的一栋20层高楼宇，被纽约市的自行车共享计画用作掩饰错误的工具。
西13街175号的合作公寓「The Cambridge」业主说，市政府把自行车架安装在街道错误的一边，然后改变路线图，使这个错误看起来像计画的一部分。
市政府的设计图则显示，自行车站应在西13街的南边，但最终安装在北边。
诉状指出，最后一刻更改位置，代表这是一项错误和欺骗性的报告。
律师透露，这至少是控告自行车共享计画的第三起官司，另外还有数起即将提出。
在抽象层面上，自行车共享容易获市民喜爱，它增加自行车道时不用牺牲甚么，只是分享目前尚未存在的东西。
但当计画尚有两周便展开之际，许多市民已改变态度，而且只是为了一个很简单的原因：他们没有想到该计画实行起来，会是这个样子。
最近几周，几百个自行车站有如雨后春笋般在曼哈坦下城和布碌崙出现，空置的支架占据人行道和马路，一辆辆单车会被锁在这一行行的支架中。
批评者说，自行车站并不美观，与西村或布碌崙格林堡的特色相冲。他们吸引了鸽子、垃圾袋和狗狗前来「方便」。
多起诉讼已如箭在弦，自行车站亦被涂污。在一个怒气沖沖的社区会议上，民众把彭博政府比喻为神学士。
54岁的翠贝卡居民琳恩．艾斯沃思 (Lynn Ellsworth)说：「我们没有人反对自行车，大多数人都把自行车锁在大厦内。他们 (政府)把巨大的自行车架安装在这些狭窄的街道的理由，使我愤怒。」
58岁的砲台公园城居民莫西 (Shelly Mossey)，抗议拆除South End Avenue附近、广泛使用的私人自行车架的计画。他说，他的儿子及其同伴的自行车，都是锁在这些支架上。有些家长清早在那里聊天，然后取回自行车送子女上学。
莫西说：「为甚么必须放弃原来的支架，让路给这项计画？」
有些居民与该画计的赞助商花旗银行对抗，涂污该银行在自行车站的商标，并张贴传单，上面以大写字母说：「住宅地标街区不该用作广告或商业活动！(Residential landmark blocks are not for advertising or commercial activity!)」。
市交通局说，在伦敦市长约翰逊 (Boris Johnson)的协助下，预先向居民警告可能出现的问题。交通局的政策研究室主任奥克特 (Jon Orcutt)说：「他们说，市民会有六个月时间不满，然后会喜欢。」伦敦在2010年已开始自行车共享计画。
但市政府官员、支持者和反对者如今都承认，应当一早向居说明自行车站的外观。
「交通替代 (Transportation Alternatives)」组织一向大力支持自行车共享，其总监怀特说：「民众习惯了住区的面貌，当有人作出改变时，便相当于有人在客厅重新布置你家的家具。」
有些居民的牢骚是可以预见的。远在自行车共享计画提出前，已反对增加自行车道的人，往往抱怨失去停车位及自行车骑士可能横冲直撞。居民团体包括西村Bank Street99号的一栋公寓大厦，及东55街的一栋豪华公寓的住户组织，已说明会採取法律行动，反对在曼哈坦某些地点建自行车站，但他们的行动预计不会产生影响。
纽约大学鲁丁交通中心 (Rudin Center for Transportation)的主任莫斯 (Mitchell Moss)说，对市政府来说，自行车站的辩论比自行车道的辩论更伤脑筋，部分原因是住户比驾驶人更易获得同情。
他说：「你不知道自行车摆在哪里，直到你看见它。因此，问题不关乎民众是否接获通知，而是安装好的大批自行车架造成不良影响。」
自行车共享计画将于国殇日展开，起初会包括大约330个车站和6000辆自行车。会员费税前是95元一年，市民可以借用单车45分钟而无须另缴费用。
奥克特说，迄今建了200多个自行车站而未有事故发生。他说：「华盛顿DC至少有一个社区会议出现打斗，我们至今还没有。」(华盛顿DC交通局一名官员说，她不记得社区会议曾出现争吵或激烈反对自行车共享计画)。
西13街175号的合作公寓「The Cambridge」业主说，市政府把自行车架安装在街道错误的一边，然后改变路线图，使这个错误看起来像计画的一部分。
市政府的设计图则显示，自行车站应在西13街的南边，但最终安装在北边。
诉状指出，最后一刻更改位置，代表这是一项错误和欺骗性的报告。
律师透露，这至少是控告自行车共享计画的第三起官司，另外还有数起即将提出。
在抽象层面上，自行车共享容易获市民喜爱，它增加自行车道时不用牺牲甚么，只是分享目前尚未存在的东西。
但当计画尚有两周便展开之际，许多市民已改变态度，而且只是为了一个很简单的原因：他们没有想到该计画实行起来，会是这个样子。
最近几周，几百个自行车站有如雨后春笋般在曼哈坦下城和布碌崙出现，空置的支架占据人行道和马路，一辆辆单车会被锁在这一行行的支架中。
批评者说，自行车站并不美观，与西村或布碌崙格林堡的特色相冲。他们吸引了鸽子、垃圾袋和狗狗前来「方便」。
多起诉讼已如箭在弦，自行车站亦被涂污。在一个怒气沖沖的社区会议上，民众把彭博政府比喻为神学士。
54岁的翠贝卡居民琳恩．艾斯沃思 (Lynn Ellsworth)说：「我们没有人反对自行车，大多数人都把自行车锁在大厦内。他们 (政府)把巨大的自行车架安装在这些狭窄的街道的理由，使我愤怒。」
58岁的砲台公园城居民莫西 (Shelly Mossey)，抗议拆除South End Avenue附近、广泛使用的私人自行车架的计画。他说，他的儿子及其同伴的自行车，都是锁在这些支架上。有些家长清早在那里聊天，然后取回自行车送子女上学。
莫西说：「为甚么必须放弃原来的支架，让路给这项计画？」
有些居民与该画计的赞助商花旗银行对抗，涂污该银行在自行车站的商标，并张贴传单，上面以大写字母说：「住宅地标街区不该用作广告或商业活动！(Residential landmark blocks are not for advertising or commercial activity!)」。
市交通局说，在伦敦市长约翰逊 (Boris Johnson)的协助下，预先向居民警告可能出现的问题。交通局的政策研究室主任奥克特 (Jon Orcutt)说：「他们说，市民会有六个月时间不满，然后会喜欢。」伦敦在2010年已开始自行车共享计画。
但市政府官员、支持者和反对者如今都承认，应当一早向居说明自行车站的外观。
「交通替代 (Transportation Alternatives)」组织一向大力支持自行车共享，其总监怀特说：「民众习惯了住区的面貌，当有人作出改变时，便相当于有人在客厅重新布置你家的家具。」
有些居民的牢骚是可以预见的。远在自行车共享计画提出前，已反对增加自行车道的人，往往抱怨失去停车位及自行车骑士可能横冲直撞。居民团体包括西村Bank Street99号的一栋公寓大厦，及东55街的一栋豪华公寓的住户组织，已说明会採取法律行动，反对在曼哈坦某些地点建自行车站，但他们的行动预计不会产生影响。
纽约大学鲁丁交通中心 (Rudin Center for Transportation)的主任莫斯 (Mitchell Moss)说，对市政府来说，自行车站的辩论比自行车道的辩论更伤脑筋，部分原因是住户比驾驶人更易获得同情。
他说：「你不知道自行车摆在哪里，直到你看见它。因此，问题不关乎民众是否接获通知，而是安装好的大批自行车架造成不良影响。」
自行车共享计画将于国殇日展开，起初会包括大约330个车站和6000辆自行车。会员费税前是95元一年，市民可以借用单车45分钟而无须另缴费用。
奥克特说，迄今建了200多个自行车站而未有事故发生。他说：「华盛顿DC至少有一个社区会议出现打斗，我们至今还没有。」(华盛顿DC交通局一名官员说，她不记得社区会议曾出现争吵或激烈反对自行车共享计画)。
