美联社报导，雄霸飞行50年的波音747客机就要慢慢消失。旅客现在不觉得「巨无霸」减少，但是若干年后会警觉，很少看见它了。

波音747生产鼎盛年代是1990年，售出122架，今年一架都没有，直到上星期四韩航才买了五架。估计今后两年，每年只会售出18架。波音库存若干架全新的747，以备交货应急，但是近年订货锐减。当前747的订单为31架，他的竞争兄弟波音777订单979架。

波音747在1969年底问世后，航空公司大量採用，记得当时「泛美」的广告，空中小姐斜戴小帽，身穿美丽制服，高高站在机舱门口，迎接爬上「梯子」的旅客，她们在「两排」走道服务，在「楼上」为旅客斟酒。那年代流行机场送行，旅客男士多打领带，女士穿高跟鞋，现在已难看到这光景。那些年旅客选择航班，常查问是否「巨无霸」。义务为747宣传的不只旅客口碑，美国总统座机「空军一号」是747，一直不考虑换机种，而五架太空梭多年由747揹着运送，引人注目。太空梭去年已停飞，747还在称雄。

747式微的主要原因是航空公司考虑到经济价值。747最大的机型可容纳560名乘客，如果不满座，利润减少，甚至亏本。有次除夕夜我搭长途747，旅客稀少，午夜时机上倒数，迎接新年。空中小姐倒香槟以飨乘客，大家鼓掌之余，空服员说，「如果每次航班都像今天，航空公司会关门，我们会失业。」喝完酒，灯暗了，大家入睡，每人横卧四个座位。

香槟不值钱，贵的是燃油。747比777耗费油料，但777座位并不少，最近航空公司纷纷改装777，将原本一排九个座位增加到十个，牺牲走道宽度，也缩小座椅面积。747有四具引擎，777只有两具，但是威力大。1988年美国政府核准双引擎客机飞越大西洋和太平洋后，航空公司已没有捨777买747的理由，何况747造价3亿5000万，777为3亿2000万。新的787原本看好市场，却因为锂电池问题一度停飞。

747盛行时，我去参观西雅图波音厂，碰巧看见长荣新订的747，以及正在漆泼墨荷花的华航。解说人员最后请大家支持波音，说「No Boeing，No Going。」不是波音就别飞。

我不偏爱波音，但是喜欢747的宽大平稳。

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