「兴建桥樑不但有3D的设计，更要有4D的考量，」参与兴建海湾大桥东端新桥部份的周象工程顾问公司副总周文沛（Wenpei Paul Chou），日前在中工会短期课程中指出，海湾大桥新建部份，不但要考虑传统的建造方式，更要考量可能的地震因素，以及未来的长期使用。

「这里讲4D不是指软件或任何立体应用，而是将时间的影响（Effect of time）列入考量，」周文沛指出，很多人开车每天经过海湾大桥，看到的只是外观的桥柱桥墩，但内部有很多的工程在其中。

「海湾大桥复杂的地方，在于造桥之外，还要考虑地震来时的前后、左右、上下移动，桥本身要经得起这些震动而不断裂。」

曾经参与台北市捷运及高架路建设的周文沛指出，建造海湾大桥时考虑的时间因素，包括建材的元件，衔接组合用的零件，每个支柱、吊架在不同位置的考量，钢筋支架的特性，检查裂缝，金属材料疲乏等问题。

周文沛指出，金山湾区位于地震断层带，而海湾大桥正好位于圣安德雷斯断层和海沃断层之间，地质学家预警未来30年发生6.7级以上的大地震，机率是63％。海湾大桥的东端新桥设计，就有很多需要考虑。

「海湾大桥东端新路段，可说是金山湾区有史以来最复杂，最庞大的一个造桥工程，」周文沛指出，今后大家可能会看到新建桥段，是多段式连结，而不是一大块整体式架构，「这是因应地震所採取的弹性设计。」

周文沛表示，海湾大桥东端新路段还有个特色，就是用5291吨、137股织成的钢缆，悬挂成为具有防震功能的自锚式悬索桥，经得起地震的考验，维持地震后的正常运作。中国上海振华公司参与这段自锚式悬索桥的桥面及桥塔铸造。

海湾大桥自2002年开始进行改建工程，新增路段预定在2013年底通车。东端新桥建成之后，将成为世界最大的自锚式悬索桥。