九一一恐袭11周年当天，洛杉矶世界机场局（LAWA）首席营运长马汀（Steve Martin）坐在有大片玻璃窗的办公室，看着窗外飞机起降，感嘆道，「11年了，机场花在安全系统上的预算，还是有增无减。」

LAWA营运洛杉矶国际机场（LAX）、安大略国际机场（ONT）和范奈司机场（VNY）。马汀2008年接掌LAWA之前，已有25年机场营运经验，见证改变美国机场营运方式的两大历史事件：1978取消航空管制法、2001九一一恐袭。

1978航空管制法取消时，马汀还是经济系博士班学生，受委託评估开放市场对航空业的影响，从此踏进机场营运这一行。2001年九一一恐袭时，马汀正担任旧金山地区数个机场的财务顾问，看见恐袭之后各机场如何将大量资金投入安全系统。

「这也是LAX面临的最大挑战之一。」马汀指出，新建一个安全系统完善的全新航厦，比全面更新一个老旧航厦的安全系统便宜的多；部分机场，例如旧金山国际机场（SFO），就一次封闭一个航厦，整个拆掉重建。

但是LAX由于旅客流量太过庞大，没有余裕暂时关闭任何一个航厦，因此也无法将航厦拆掉重建，只能花大钱尽力更新老旧航厦的安全系统。

「也还好LAX旅客流量够大，就算在经济情况最糟的时候，我们还是赚钱。」

经营全国最繁忙的机场，挑战不只在安全系统方面。马汀表示，在1984年洛杉矶奥运大肆整建之后，LAX有整整20年没有进行任何改善工程，以至于当他在2008年接手LAX的时候，整个机场是「老旧不堪、百废待举」。

马汀上任后迄今，LAX已耗资30亿进行整建；估计未来五年内，还要再投资30到40亿元。「人家抱怨我们大兴土木，其实我们是要努力赶上那失落的20年。」

马汀最骄傲的是，LAX的建设经费完全「自给自足」，全部来自机场营运和转投资所得。四年来整建的重点，包括括建航厦、新建登机门和改善航厦内的服务设施。

马汀指出，LAX的登机门早就不够用，有些飞机降落后得用巴士把旅客载回航厦，非常不方便。最近，Tom Bradley航厦专为A380超大客机设计的134号登机门落成启用；马汀透露，未来七个月内将有另外八到十个登机门、之后六个月内还会有五到八个登机门落成启用。

航厦内部的服务设施也需要重整，马汀说，「我们决定弄点好吃的餐厅进来。」因为现在国内线飞机都不再供餐，在机场吃东西的旅客越来越多，马汀招了很多餐饮商进来LAX，「两年内我们的美食街就会令人耳目一新了。」

马汀认为，整个LAX要全面达到国际一流机场的水平，还需要投资时间和金钱，在各方面多加建设。「再给我五年，」他说，「LAX就不只是全国最忙的机场，还是全国最好的机场。」