位于圣马刁县（San Mateo）的加州1号公路上魔鬼坡隧道（Devil's Slide Tunnels），已于3月25日通车，成为加州50多年来兴建的首个公路隧道，让承做的加州交通局深深引以为傲。然而不为人知的是，工程的幕后功臣，其实包括早年来美留学、定居南加丝柏市（Cypress）的台湾新移民王永年（Yung-Nien Wang）。

王永年是替交通局设计隧道的HNTB公司副总裁，为隧道专案经理。他也曾负责由州交通局委託的连接海湾大桥东西两翼的隧道加固，完成地震补强工程，获得交通局重视，也因此，在魔鬼坡隧道工程开放给设计公司竞标时，让公司获得交通局青睐，顺利标下工程合约。

王永年说，1989年旧金山湾区发生的7.1级Loma Prieta大地震，造成60亿元损失，也让政府重新制订应对地震的方针。魔鬼坡隧道正好靠近圣安德里斯断层，并横跨四个较不活跃的断层，因此设计上须考虑地震可能带来的压力与张力，以及地震可能将地质中的水渗入隧道，引发严重积水等问题，极具挑战。

该隧道座落于圣彼渚山下，由于土质时松时硬，在挖掘开凿时不能全靠机器，许多地方须靠人力，并须利用钢筋混凝土保固，再用特别防水层避免地震发生时水分渗透隧道，费时费工。由于隧道内发生车祸时，受害人往往是被汽车起火燃烧的烟呛死，而非被火烧死，因此隧道设计了十个不同的避难走道，让车祸发生时，相关人士可在两分钟内到达避难走道。此外安装人工智慧风扇，在隧道发生火警时得以将烟雾吹散。尽管面临诸多技术挑战及环境限制，他很高兴HNTB如期设计好工程，达到交通局要求。

该隧道是2000年开始设计，之后六年为配合交通局及接受学者及第三方专家检验（review），他必须往返于南北加州，平均每周停留北加州三天，非常辛苦。2006年隧道开工后，只在有问题时才亲自出马，停止了舟车劳顿。

该隧道全长近0.8哩，29呎6吋宽，22呎4吋高，採南北双轨道设计。为纪念当初致力推动兴建该隧道的联邦众议员蓝托斯（Tom Lantos），命名为蓝托斯隧道。

王永年说，加州1号公路沿太平洋沿岸蜿蜒而行，风景优美，但在帕西菲卡（Pacifica）到半月湾（Half Moon Bay）的路段常发生崩坍，并因山路弯曲，时常发生交通事故，因此才被称做魔鬼坡。蓝托斯隧道绕过魔鬼坡，直通半月湾，斥资4亿3900万元兴建。

该隧道目前是加州第二长隧道，王永年并因此获得「2012年国际隧道奖」的「最佳项目经理奖」（Program Manager of the Year Award），月前又获橙县「机械协会」颁赠2013年年度「最佳工程项目成就奖」。

王永年拥有台大农工水利组学士、马里兰大学土木系硕士，专精桥梁等结构设计。

更多今日新闻请见