在校车罢工宣告结束前的15日上午，州参议员艾维乐(Tony Avella)与30余名1181校车工会代表15日于皇后区贝赛第41小学前举行示威。艾维乐晚间获知工会的最新决定后，表示这一切要归功于工会成员的努力，他认为几位民主党籍市长候选人「做了正确的事」，但对彭博「感到失望」，「这些司机、看护员、技工只是普通百姓，有权争取自己的工作权与福利」。

艾维乐指出，市长近日不断将种种过错与不便推给工会，但最大问题是市长。巴士公司与市长有相同目标，让校车有效率运作。但目前出价投标的巴士公司，只会雇用非工会成员、削减薪资、福利及训练，让经验及审核不足的司机危害学生安全。他强调保护条例能确保有经验的司机、看护员、技工安心工作。

校车工会副主席Edward Gigliotti表示，罢工目的并非涨工资，而是为工作保障。工会愿意与政府讨论如何减少开销，比如缩减休假天数或是退休福利等。但许多人不了解，许多校车司机一年工作40周，年薪3万5000元，夏天并无收入。他指1979年、1995年，两任市长都愿意出面谈判，唯有彭博不关心8500名工会成员的生计。

担任校车司机20年的黄富表示，接送特教学生，如果看护员不留意，学生可能跳到驾驶座上，拉扯司机。有经验的司机会立刻停车，有经验的看护员也知道如何安抚孩子。他认为市长的意图是在卸任前打散工会，把政府合约重新外包给私人公司。 黄富认为真正浪费钱的是教育局官员，比如安排接送路线，常用大巴士接送五个学生，或在皇后区、布碌崙间穿梭。「我们并不像官员说的每年赚7、8万元，一般新进校车驾驶的年薪只有3万5000元，有20年年资者才4万5000元。司机陈显慈指出，罢工没收入，也没医疗保险，对谁都不好。