车子遇状况时，一般人多半回原厂指定经销商排除问题，原因不外乎是原厂零件品质、维修、施工比较保险。不过，接二连三的保修纠纷也让部分车主对爱车交给原厂维修抱持怀疑。专家建议，拿估价单程序不得草率，要求将材料、工钱写清楚，且附但书未获车主同意，不得擅自拆解车辆。

谢小姐两周前造访夜店，爱车在广场内遭醉汉驾车擦撞，以致后保险桿磨损。由于肇事者逃逸投诉无门，得自行修车。该车为特殊烤漆，加上原厂的装饰套件，在比对私人修车厂550元、原厂750元差价不多后，她决定交给原厂修理。两天后，谢小姐接到车厂电话，指称保险桿上的装饰套件有裂痕，由于属整组商品，因此得另添1400元买套件，金额不包含税与烤漆。

谢小姐去修车厂察看，发现那片套件只有髮丝般的裂痕，对加收1400元换「整组套件」大感不可思议，双方争执下，她坚持开车走人，车厂则要求因保险桿拆下、车子停放隔夜要收费。开着没修好的车子回家还得付钱，谢小姐感到忿忿不平。

周先生驾驶多年的老车排放检测未过，返回原厂调整。未料，出厂后重新受检依旧未过，再返原厂对方回应得换零件。几日后收到通知，指称整具引擎得换掉，修车费比车辆二手价还高，周先生抱怨原厂修理前未通知，对方回应拆解后才发现状况很糟。双方各执一词，周先生付一笔检修费，请拖车把引擎拆一半的车子载回家，自行找私人车厂解决问题。

张先生购入欧洲名牌新车，两个月前煞车有异音，委託开私人车厂的亲戚检查发现「后煞车片」厚度不够，去原厂要求维修。未料，厂方以车辆行驶里程未达「原厂更换」标准，拒换煞车片。事后一周，煞车警示灯亮再回厂，原厂以该车曾在私人车厂检修为由，拒绝给原厂保固，要求张先生花钱修车。

根据统计，随着车龄增加，民众返回原厂意愿逐年降低，民调机构IMR Research 2001年前三季资料，购车前三年回原厂修车的比率52.9%， 之后开始递减，车龄10到12年返回原厂保修比率仅14.7%。同时，最新数据全美路上的行驶车辆，11年以上老车数量高达1300万辆，这些车主多半求助私人车厂，而非交给原厂认证的保修厂。

一位不愿具名的汽车技师表示，部分不肖保修厂相中消费者「货比三家」心态，为抢生意以低报价（Low-ball）策略让顾客回笼，之后巧立名目加收费用，甚至把零件或车身拆解手段，让车主不得不接受真正的「二次报价」被敲一笔，这类纠纷时有频传，以致于车主不敢「开车回娘家」。在核桃市专事高级车维修的汽车技师洪嘉穗说，时下新车的免费保固内容乍看完整，其实有诸多限制，买车时最好详细阅读契约，其提供的保修内容很繁琐，勿信免费保固就是从头包到尾。

汽车设计师林一强建议，进行车辆维修估价时，应要求修车厂写清细项，包括换哪些零件、工时预估多久、收多少钱等，越仔细越好。此外，应明文记载未经车主同意前，不应私自将车辆零件更换，或註明拆卸检查的工资不可额外计算，以免纠纷。最后，估价单应为一式两分，内容相符，不应出现车厂、车主两种版本。