捷运卡「透露」 地铁客习性
在皇后区A线地铁站Aqueduct Racetrack候车的乘客，有四分之一可能是老人。但在威廉斯堡的时尚区、L线的Bedford Avenue站，年老乘客可能不到1%。
「华尔街日报」报导，大都会运输署 (MTA)的刷卡数据分析结果，显示以上的乘客模式，以及车费提高7.5%后，民众怎样改变乘车习惯。
MTA在其网站上公布有关数据，显示出各种车票的使用情况，但最近才涵盖学生车票在内。
根据刷卡资料，在曼哈坦下城的R线Cortlandt Street站，只有五分之一乘客使用30天无限次捷运卡 (MetroCard)，这个站是前往九一一纪念广场和念21世纪折扣百货公司 (Century 21)的中途站。北上和南下各站似乎更多固定的通勤客。
MTA的调查显示，30天无限次捷运卡的用户，往往比那些单程乘客更有钱，而布碌崙多个社区的居民日渐使用，例如绿点 (Greenpoint)增加了11.8%和布许维克 (Bushwick)增加了16.7%，可能说明了这些地区已开始迈向高档化。
尽管月票去年12月30日由89元涨至104元，但对这些地区的用户增长没有影响。
但皇后区A线的Broad Channel站的情况便完全不同，月票用户下降15.5%。当地的乘客说，因价钱贵，已停止购买。从曼哈坦坐地铁到这里的Verizon员工鲍兹 (Teri Bautz)说：「假如仅在上下班使用，便不划算，有些月份一周不用上班。月票初推出时益处很多，但如今不同了。」
MTA发言人说，数据显示使用月票的乘客，由2010年9的33.3%，降至上个月的31.3%，降幅比预期略小。
在布碌崙的Bay Ridge站，月票用户减少10%，但当地仍是月票使用最多的社区。在N线Eighth Avenue站，超过50%乘客使用月票。他们说，这个站一直十分繁忙。
37岁乘客拉希德 (Malik Rashid)说，即使到了上午9时，还是那么多人。这时候坐车，要9时30分或10时才到曼哈坦。他说：「可以肯定地说，即使在深夜也有很多人乘坐。」
「华尔街日报」报导，大都会运输署 (MTA)的刷卡数据分析结果，显示以上的乘客模式，以及车费提高7.5%后，民众怎样改变乘车习惯。
MTA在其网站上公布有关数据，显示出各种车票的使用情况，但最近才涵盖学生车票在内。
根据刷卡资料，在曼哈坦下城的R线Cortlandt Street站，只有五分之一乘客使用30天无限次捷运卡 (MetroCard)，这个站是前往九一一纪念广场和念21世纪折扣百货公司 (Century 21)的中途站。北上和南下各站似乎更多固定的通勤客。
MTA的调查显示，30天无限次捷运卡的用户，往往比那些单程乘客更有钱，而布碌崙多个社区的居民日渐使用，例如绿点 (Greenpoint)增加了11.8%和布许维克 (Bushwick)增加了16.7%，可能说明了这些地区已开始迈向高档化。
尽管月票去年12月30日由89元涨至104元，但对这些地区的用户增长没有影响。
但皇后区A线的Broad Channel站的情况便完全不同，月票用户下降15.5%。当地的乘客说，因价钱贵，已停止购买。从曼哈坦坐地铁到这里的Verizon员工鲍兹 (Teri Bautz)说：「假如仅在上下班使用，便不划算，有些月份一周不用上班。月票初推出时益处很多，但如今不同了。」
MTA发言人说，数据显示使用月票的乘客，由2010年9的33.3%，降至上个月的31.3%，降幅比预期略小。
在布碌崙的Bay Ridge站，月票用户减少10%，但当地仍是月票使用最多的社区。在N线Eighth Avenue站，超过50%乘客使用月票。他们说，这个站一直十分繁忙。
37岁乘客拉希德 (Malik Rashid)说，即使到了上午9时，还是那么多人。这时候坐车，要9时30分或10时才到曼哈坦。他说：「可以肯定地说，即使在深夜也有很多人乘坐。」
