以往民众联想美国公路，不外乎是高大的卡车、线条粗犷的吉普车，或者引擎声浪磅礡的跑车唿啸而过。但随着经济摆盪、油价高攀，曾几何时小车异军突起，在全美几个都会区，都可看到娇小玲珑的迷你车穿梭，成为今日美国公路的新写照。

雪佛兰（Chevrolet）Sonic、本田Fit、飞雅特(Fiat)500、福特嘉年华（Ford Fiesta）、司麦特（Smart）Fortwo、赛扬（Scion）iQ、丰田Yaris等小车，都是过去美国民众从未听闻的车名，排气量均不超过1600c.c.体积娇小，有的只有两个座位，而今却充斥于大街小巷，消费者看中的无非是其省油与便利性。

根据全美5月份汽车销售报告，丰田汽车销售上扬87﹪一马当先，居次的克莱斯勒也有30﹪的成长，这也是该品牌2009年宣布破产保护后；连续12月成长破20﹪。无独有偶的，丰田、克莱斯勒均为当今车市最积极促销小车的车厂。丰田包括子品牌赛扬，贩售的小车接近十款，而克莱斯勒是推动飞雅特500本地化的先驱。

丰田汽车公司公共关系经理Greg Thome表示，该公司在汽车销售连战皆捷，不外乎是做足市场调查，洞悉客户的需求所在。他说，早于数年前市调团队即察觉油价、经济为左右汽车销售主要因素，那时便开始为小车、油电混合车佈局。透过丰田设计团队的主导，今日入门车种进步幅度大增，无论乘坐空间、置物与机能性均大为改善，即使以往美国人最担心的安全顾虑，也随着NHTSA撞击测试后烟消云散，间接带动小车买气。

汽车世界（Auto World）杂志的社长何振辉坦承，小车魅力难挡，尤其民众高度关注所谓的MPG油耗指数。他说，若干年前人们在意的汽车马力多大、空间多宽敞、配备多丰富，现在去经销商先问MPG是多少。最近才替女儿购买丰田Pruis C的他表示，受制于经济因素，更多民众对汽车定义从追求乐趣的玩具，转变为纯通勤工具，小车负载较轻、省油，而且便于停车、适合初学者练习技术，未来市场只会扩大。

华裔汽车设计工程师林一强表示，美国人接受小车原因是油价、经济使然，终究受限于体型，主流民众仍旧偏好大型车种。他对未来的「小车成风」抱持保留态度，认为一旦油价下挫，美国势必回归以往购车趋向，卡车、休旅车与厢型车因功能性强，会重新找回大众消费者。