国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board，简称NTSB)5日宣布了对去年3月12日在布朗士高速公路上发生连夺15命赌巴车祸的调查结果。NTSB表示，非洲裔司机Ophadell Williams的疲劳驾驶和超速是导致车祸发生的主要原因，他在车祸发生前连续72小时都没有休息。联邦规定长途司机每24小时只能工作10小时。

NTSB的调查报告并没有写明Williams在开车时睡着了，但是调查人员认为如果Williams及时休息就不会造成这场悲剧的发生。在报告中，NTSB表示，「司机因缺乏睡眠、休息质量不高、生理因素等导致了身体疲劳，在巴士驶离公路的时候司机没有及时踩煞车、握正方向盘操作，这些都是疲劳导致的表现」。

另外，报告指出，「如果巴士内装有必需的安全技术设备，比如偏离道路警示系统，或是对打瞌睡的司机的警示系统，司机就会受到提醒而停驶」。但不幸的是，巴士撞上了路障后滑行了480呎，然后又撞倒了路边的路标告示牌，导致车辆被截开。

报告还显示，超速是另一个导致车祸发生的原因。当时Williams驾驶的巴士时速为78哩，而出事路段的限速是每小时50哩，当他的巴士撞上路障之前时速约为64哩。这场车祸导致32位乘客中有15人死亡，多人受伤。

NTSB主席Deborah A. P. Hersman表示，疲劳驾驶和超速是致命的组合，不幸的是，很多事故调查都发现这些的情况存在。针对这场事故，NTSB提出16项安全建议，比如要求巴士公司雇用有十年以上商业驾驶经验的司机、评估巴士座位之间和扶手之间距离等。

Williams对所有的指控都不认罪，他任职的World Wide巴士公司在车祸后就关闭了，但据美联社报告，公司的员工、巴士和其他财产都被转移到了另一间公司。

另外，车祸遇难者王建华的代理律师戴禺昨日表示，除了司机疲劳驾驶之外，高速公路旁边的路标告示牌设计不良也是惨案发生的「帮凶」。按照美国州际公路与运输官员协会（American Association of State Highway and Transportation Officials，简称AASHTO）制定的高速公路设计手册，路标告示牌最好修建于距离路边至少30呎的路侧凈区（clear zone），如果必须设在30呎之内，一定要按测试标准四(test level4)或者测试标准五的标准，给路标告示牌安装护栏以防汽车碰撞。戴禺指出，事发时的护栏仅是一个W型的阻挡物，根本不能负担赌巴冲力。纽约州高速公路管理局（New York State Thruway Authority，简称NYSTA）早在1980年就审查过设计报告、知道这一隐患，但却没有对承建商进行阻止，难逃疏忽之责。