愈来愈多加州人给蒙尘的自行车轮胎打气，而不是为汽车加油。最近创新高的油价预期将居高不下，迫使很多人以新的眼光来看喝油如喝水的厢型车和多功能车。

加州大城市过去十年来开始为这个现象做准备，注入大笔经费给自行车基本设施和公共运输计画，希望成为在城市行动更有吸引力的选择。

这项努力似乎有收穫：旧金山从2006年到2011年，骑自行车者增加71%。洛杉矶从2009年到2011年，则增加32%。这些数字与联邦人口普查局的美国社区调查结果吻合，该调查显示，从2000年到2010年在美国70个最大城市，骑自行车通勤者增加了63%。

少不了车的洛杉矶，正在兴建未来五年几达1600哩的自行车基础设施，迄今已完成83哩、连络关键地区的车道和路径，该市用得不多的地铁，只在油价上涨时，载客量才逐渐增加。

洛杉矶县的大都会捷运（Metrolink）为自行车骑士提供开放车厢，而且连络该县偏远城市，过去一周的乘客人数创下新高。

旧金山花了450万元兴建23哩新车道，从海湾一直延伸到太平洋，这使得从2008年以来，该市骑单车者大增。单车专用道在各街道不断出现，使得骑单车更安全。

鼓励民众骑单车的首批城市包括加州第七大都市长堤，该市1996年设立全国第一个自行车交通中心，现在拥有超过120哩的车道和路径。该市今年骑自行车和走路上班者跃增50%。

北加州的戴维斯，民众骑单车的比率在全国数一数二，6 万4000人口中，多达17%骑单车通勤上班，41%更把单车视为主要交通工具。