在华文媒体分类广告和华人聚居城市，不难找到价格优惠的机场接送专车广告，从圣盖博谷西区到机场单程价有的不到30元，相比计程车，价格十分有竞争力。业内人士透露目前该行业存在证件、商业保险俱全的合法运作群体，以及无适当证件、无商业保险的地下运作群体，两个阵营价格竞争使前者利润越来越薄，逐渐被后者挤出这一行业。

在东区执业的机场接送业者Peter表示，正规机场接送车辆除了需要具备加州商业运输执照（TCP），还需具备洛县政府签发的执业许可以及洛杉矶国际机场签发许可证，三证申请过程冗长，即使手续顺利，最快六个月才能三证齐全，投入营业。根据所用车型不同，对司机的驾照要求也有不同规定，如果是九人座以下的小型车辆，可以直接使用C类驾照，但九座以上的小巴或大巴士，司机就需要重考B类驾照。

「单纯靠机场接送，利润太薄，很难经营下去」。Peter透露，他所驾七座迷你厢型车按要求购买最高赔付额为100万元的商业保险，虽然驾驶纪录良好，但一年保费也高达4000元，而对于15人座以上的接送车辆，最高赔付额则提高到500万元，一年保费近万元。因此在证件、保险全部依法办齐全的情况下，「价格就很难压下来，从圣盖博市一带出发到机场收45元，但从机场回来，很难正好接到乘客，所以经常只能空车回来，来回汽油钱大约16元左右，如果从东区出发，就收55到60元，一趟下来毛利润只有20多元，最多的时候每天也只能跑四趟，交完税所剩不多，还有保险和车辆折旧，利润太微薄」，无法单纯依靠机场接送赚钱，不少业者同时也接本地包车旅游、购物，或接洽旅行社，按天计费。

在蒙市嘉伟街—嘉惠尔街一带张贴广告、打出机场接送30元低价位的业者John表示，从未在机场被执法人员拦检抽查，但即便遇上也是有备而来，就以送亲友赶飞机作为理由，相信不会有问题。

曾搭乘无证无保险车辆到机场的华人陈先生说，一上车司机就要求先付钱，因为很怕在机场付钱，被警察看到，也听说过朋友搭乘此类车时，被要求在距离候机大厅较远的地方就下车，因为司机担心经常在机场出现，警察「都会认面孔」。

John刚结束在外州的餐馆打工，搬回加州住在家庭旅馆的新移民，他透露，接送业务的主要服务对象也是刚来美国不久、没车、没驾照、住家庭旅馆的新移民，平日除了跑机场，还有到领馆、社安局、车管所办证等在新移民社区十分常见的跑腿项目，有认识的熟人还要再给点优惠，但每个月下来还是能挣两、三千元，而且由于是现金收入，「不用交税」。

机场接送也是24小时待命、全年无休的行业，深夜、早间航班连轴转也是有可能的。John说，日前就有在同一晚，他先送一位乘客搭乘午夜12时多的飞机，然后回到家睡几小时，下半夜再送另一位乘客去机场。Peter也表示，他的手机24小时开机，随时都要接电话，有家住圣谷西区的客人要赶早上6时多的飞机，他在凌晨5时不到就要起床。

Peter透露，目前机场接送业内存在合法运作和地下运作两个阵营，由于前者各项成本无法降下来，与「近乎零成本运作」的后者在价格竞争上处于明显劣势，清早、深夜的接送按理应酌情加价，但他不敢再涨，即便这样，合法运作的业者仍逐渐被挤出市场，不少人转向利润更看好的旅游接送、包车业务。

但走薄利低价路线的业者也并非高枕无忧，John说，接送行业收入并不稳定，有时候可以一整天没有一笔生意，因此只能作为过渡煳口职业，将来还是希望能找到收入稳定的工作。