官司缠身的加州高铁16日首次惨遭挫败。法官判决高铁核准第一期工程款，确实违反五年前选民通过的公债公投相关规定。不过法官并未立即下令第一阶段工程停止拨款，而是另外择期开庭决定如何处置。

加州选民2008年通过1A提案，同意州政府发行100亿元公债兴建高铁，但先决条件是：在首期工程开工前，一定要确定整个首期工程经费来源没问题，以及排除所有环保障碍。

造价680亿元的加州高铁全长800哩，以时速220哩贯穿南北加州。不过高铁局拟定的第一期工程只有130哩，从中加州玛德拉（Madera）至贝克斯菲（Bakersfield）。第一阶段工程只有30哩，从玛德拉至佛瑞斯诺（Fresno）。

加州议会2012年7月已通过首期工程发行26亿元公债，联邦政府亦答应拨出32亿元补助款，唯一条件是要求必须在2017年前完成首期130哩工程。这段工程惹来玛德拉和麦赛德（Merced）两县农业局控告，指控高铁局未遵守加州环保法。然而双方4月达成和解，似已排除环保障碍。

不过中加州一群地主和国王县（Kings County）县政委员会，2011年控告高铁局背弃对选民承诺。原来他们认为「第一期工程」应该是从麦赛德（Merced）到洛杉矶圣费南度谷（San Fernando Valley）的290哩，估计工程费240亿元至310亿元。高铁局目前顶多只掌握60亿元，怎么可以贸然开工？

沙加缅度县高院法官肯尼（Michael Kenny）16日裁定，1A提案的确白纸黑字写明，第一期工程全长290哩，而非130哩，因此高铁局已经违法。加州高铁局主席李察（Dan Richard）16日表示，在法官进一步裁示前，高铁首期工程计画将继续进行，拨款亦仍有效。