布朗州长日前签署的加州高铁拨款案，给加州火车（Caltrain）拨款7亿元，终于让加州火车的电气化计画可以落实，已经用了148年的柴油火车也终于改为电气化。不过，每天来往圣荷西和旧金山的4万名通勤者，至少还要再等七年，才可能搭到快速的电气化列车。

加州火车的电气化计画预计2019年启用，这项工程耗资共15亿元，其中7亿元来自布朗州长签署的高铁法案。加州火车的官员说，现在还不清楚拨款何时可到手，有关法案规定，州府可出售47亿元高铁公债，然后再由州高铁局将公债款项拨给加州火车。

在等候拨款期间，加州火车须先进行两项工作，一是拿出2010年曾获通过的电气化环评报告，再交给公众审阅和再次通过，二是为电气化铁路重新作设计，例如安装电力系统和讯号系统。

电气化的加州火车，来往圣荷西和旧金山之间，车程可少于一小时，在两大城之间共设14个站。

加州火车现在每天有4万2000名乘客，乘客人数已连续22个月增加，由于乘客多，早上和傍晚通勤尖峰时间，列车还要设站立的位置。

电气化的工程可于一年或一年半后进行竞标，之后就是施工，施工期至少二至三年。施工完成后，再进行试车，以及另买新的电气化列车。

加州火车的路轨，将来会用作为加州高铁的路轨，到2027年时，当圣荷西与旧金山之间的高铁启用后，高铁列车的速度将可达到每小时110哩。

为配合高铁，加州火车将于今秋研究改善路轨的方法，例如取消一些平交道，以及增建一些避车路轨（passing tracks），以使路轨可同时供加州火车和高铁使用。官员说，如果加州火车将来每小时供两班高铁使用，就至少要兴建7至10哩的避车路轨，这些避车路轨可能建于中半岛的圣卡洛斯─贝蒙特，或密尔布瑞─布里斯班。

更多今日新闻请见