2007年曾在洛杉矶营运的「超级巴士」（Megabus），再度靠「一元车票」造势重返南加市场，且营运范围囊括旧金山、洛杉矶、河滨市与拉斯维加斯，野心勃勃抢占西岸热门路线。不过，要在广大的洛杉矶转车并不容易，许多民众在联合车站为找接驳工具浪费不少时间，该公司回应，会持续改善服务民众。

14日下午2时，一班满载80几名北加乘客的超级巴士开抵联合车站，在车站服务人员协助下，拎起行李走入车站大厅，转搭大都会捷运（Metrolink）或公车。带着三岁女儿从旧金山市上车的林艳，是一元车票的幸运乘客之一。她说，旅行舒适，也可用平板电脑上网，座位很宽敞，她对能以一元买到这些服务颇感讶异，但接下来的考验更大，首次造访联合车站的她四处问人，该怎样转车到橙县托斯汀（Tustin）。

像她这样的乘客不少，大家带着新鲜感踏上旅程，以一元代价南下洛城一游，但庞大的联合车站让人慌了手脚，不少人拖着皮箱、扛着背袋找转车地点。排队买MTA捷运车票的华裔乘客Gary张说，抵达时朋友正在上班，得自己想办法搭车去工业市（City of Industry），当然车票不会是一元。对这趟旅程，他坦言是图新鲜感，此行不必开车南下很方便，未来会考虑再搭超级巴士。

对乘客的茫然，超级巴士洛杉矶分站主管Bryan Cole乐观期待。他说，当天是营运第三天，所有人包括他自己都在摸索，宣传期间不周之处会改进。谈及前几年经营，他说，超级巴士2008年6月因景气不佳，撤掉西岸路线重返东岸，这几年廉价巴士市场似有回温，总公司遂决意再起炉灶，先以洛杉矶、旧金山南北往返为主，再往东延伸到河滨市、拉斯维加斯开拓赌客市场。

为展示决心，即使一元的特惠期过了，还会维持每日五班有「每张票价一元」的十个座位，要抢廉价票的民众他建议早订票，尤其是抵达时间较佳的班次，往往瞬间抢购一空，仅留下午夜、清晨的「红眼班次」，还有零星的一元座位。

他说，总公司策略不明确，目前仍处于观望阶段，一元座位何时截止不清楚，但确定的是为节省成本，超级巴士没有独立车站，包括洛杉矶、河滨市与拉斯维加斯等地，仅有三位驻点人员，也没有独立售票亭，一律透过网路购票，藉此维持竞争力。