地处亚利桑纳沙漠地带的泛亚航校（TransPac Aviation Academy）是北美最大航校之一，每年各大航空公司共有400余名培训机师在此完训；值得注意的是，这些受训机师有九成都来自中国大陆或台湾。

泛亚航校前身为泛美航空（Pan American World Airways ）机师培训机构；泛美航空于1991年倒闭后，其机师培训机构由华资派格瑟斯（Pegasus）管理公司和总部位于波士顿的Kamylon投顾公司合资买下，共同经营，改名为泛美航校（Pan Am Aviation Academy），后于2007年更名为泛亚航校。

在各大航校抢食中国民航机师培训市场大饼的竞争中，泛亚因有华资公司参与经营，而夺得先机。

据中国民航总局统计，目前中国大陆每年约需新训3000名机师，中国国内有能力自行新训约2000名机师，另1000名则送往世界各国、由中国民航总局批准训练中国机师的23所航校。

23所航校当中，有12所在美国境内；其中泛亚每年训练中国机师近400人，是中国境外最大中国机师培训地。

泛亚校长Stephen Goddard指出，受到美国民航业萧条影响，近年来美国很多航校倒闭。经营泛亚航校的派格瑟斯公司副总经理徐以诚，长期担任泛亚对中国各大航空公司的窗口，指出目前中国南方航空、中国国际航空、中国东方航空等公司，每年就需新训1500名机师，「三大」培训机师成为美国航校重要的生源。

徐以诚说明，为了符合中国航空公司需求，泛亚修改很多美国航校传统的做法。

例如美国航校传统上追求自由，教员、学员都是轻装来上课；但中国航空业讲求纪律，泛亚应中国航空公司要求，对培训机师採军事化管理，服装、仪容、髮型都严格规定，培训机师课余必须自己烫制服、理髮。同时应中国航空公司要求，航校教员定期到培训机师宿舍检查学员内务，宿舍必须打扫得一尘不染，棉被要叠得像豆腐干。

「照这样来要求美国学生，他们早就跑光了！」徐以诚说。

另外，由于培训机师每个人进度不同，同一班学员不一定同时毕业，美国学员都是通过三照考试、各自拿了证书就打包回家，但中国航空公司讲求形式，因此泛亚也特别为中国学员举行毕业典礼。