部分车主为省钱，习惯到汽车废料场找零件，二车手或报废车零件成了赚钱的生意。在南艾尔蒙地、罗斯密市主要街道上，就有不少汽车维修厂与汽车废料场，与一般光鲜亮丽的新车卖场不同，多年来形成一套独特的汽车商业圈。至于是否与销赃犯罪挂勾，业者严正否认，强调每个零件都有料号与文件证明，销赃这种藏污纳垢的事情他们惹不起。

这些规模大小不一的汽车维修、废料场业主，除白人、西裔外，也有不少华裔或越华裔，靠着卖报废车零件挖掘商机。他们透过公开的招标模式，用卡车一批又一批地将废车载进来，接着由两名或三名工人快手快脚拆卸，将所有可用、不可用的零件分类，开放民众认购。

「一辆报废车全部解体，平均大概几小时，若是欧洲车，因结构较复杂，得花较多时间。」正在废料场内卸下轮胎、轮圈和避震器的华裔工人周先生说，忙起来时一天甚至得拆十辆车。

中古车西裔老闆Antonio Gonzales正在一群废铁中寻宝，欲替刚购入的老车换零件。「这些废车身上都是正厂零件，品质有一定水准。我想，中古车买家也不希望有副场零件吧？」他随即拎着一组引擎零件到柜台结帐，价钱按他的说法，比经销商卖的足足便宜一半以上。

在南艾尔蒙地开汽车废料场的华裔老闆Paul黄，已有20年经验。他说，汽车废料场选购零件的折扣多寡不一定，一般好卖的零件价钱不会低，冷门的零件只要喊价就可拿走。每个月，他的废料场约购入40辆废车，年份多半为2002年以后，品牌则以本田(Honda)、艾鸠拉(Acura)、丰田(Toyota)和凌志(Lexus)四大品牌为主，欧洲车数量比较少，近两年也购入少量油电车。

民众上门购入零件，是否会买到赃货触法？业者众口一词否认。Paul黄强调，汽车废料场经营也要执照，警方可透过登记有案的Dismetaling License找上门，场内大至引擎、变速箱，小至车灯、车门等都有编号，加上警察三不五时也会来串门子，同业没人愿冒风险。

另一家汽车废料业者王先生指出，窃贼若有本事能将整辆车偷走，还有技术与资源将其解体、溶掉登记料号，代表其规模不下于废料业者，那就不需透过兜售赃物方式提高风险，他们可循管道如跳蚤市场、网站交易，甚至是运出国「外销」。