在官司不断及质疑声中，加州高铁局理事会全票通过首阶段高铁工程合约。但得标公司捲入工程官司，且安全及设计评分在竞标三家公司中吊车尾。

目前造价680亿元的加州高铁全长800哩，以时速220哩贯穿南北加州。不过第一期工程只有130哩，从中加州玛德拉（Madera）至贝克斯菲（Bakersfield）。第一阶段工程只有30哩，从玛德拉至佛瑞斯诺（Fresno）。此次招标得标位于雪尔玛（Sylmar）的「都铎培里尼公司」（Tutor Perini Corp.），主要任务只是为铺铁轨做准备，包括拆除沿线房舍、清出土地、剷除山坡、开凿山洞、转移水道，不必实际铺架铁轨。

竞标过程中，除工程底价密封在信封里，其他均公开。底价之外最重要的是竞标公司技术能力，整个技术评估分三阶段，评估标准包括安全措施、工程、进度、设计品质、计画方向，和施工遭遇困难的解决之道。

高铁局本来宣布，投术评分过关的竞标公司，得最低分的公司将先行淘汰，但后来又反悔，悄悄收回淘汰最低分的规定，只要过关即可。因此在五家竞标公司中，最后共有「都铎培里尼」、「查克瑞」（Zachry）、帕森斯（Parsons）过关。由于高铁局理事会主席李察（Dan Richard）曾在帕森斯工作，因此全程迴避。

结果都铎培里尼不但在安全和技术评分最低，底价也低得惊人。高铁局估计首阶段工程造价可达12亿元至14亿元，结果信封打开，都铎培里尼只开价9亿8510万元！可谓「跌」破眼镜。根据最后游戏规则，都铎培里尼轻易得标。可想而知，反对高铁阵营立即质疑，都铎培里尼会不会先压低底价，之后却严重超支？雪上加霜的是，都铎培里尼本身正捲入巨额工程官司，可能自身难保。

都铎培里尼在拉斯维加斯承建造价2亿7500万元的26层亮丽玻璃大厦「哈蒙饭店」（Harmon Hotel），本来将是米高梅赌场「城市中心」（City Center）计画的代表作。没想到即将完工时，米高梅认为工程有严重瑕疵下令停工，并拒付都铎培里尼1亿9100万元尾款，双方官司一路打到内华达州最高法院，至今未解决。米高梅并以这幢空置的新大楼经不起地震冲击为理由要求拆除，都铎培里尼则坚决反对「毁灭证据」。

基于种种疑虑，加州高铁局理事6日表决时战战兢兢。反对高铁团体亦在现场发言砲轰高铁局招标过程不当，并呈上一封信表示，「穆迪」（Moody's）2012年9月鑑于都铎培里尼营收和负债均比预期糟糕，将该公司评分降低。这是该公司连续财务状况第三次「实质改变」，早该取消竞标资格。

都铎培里尼执行长都铎（Ron Tutor）对此斥为「无中生有」（all nonsense），全是媒体炒作。他强调，都铎培里尼净资产超过10亿元。该公司在加州完成的大型工程超过所有其他公司，全都没有超支，因此所有质疑指控均无根据。

高铁局理事6日花了一小时仔细询问高铁局人员，不过从他们的口气看来，「自保」成分多于质疑，主要目的似乎在留下「我有问过」的发言纪录。最后他们显然对答案满意，六名理事都投赞成票。