在近50年中，纽约市的地铁和巴士系统一直使用硬币；1993年，捷运卡引进后，使用了40年的代币终于走入历史。而大都会运输署下一波的改变，将是非接触式的车费卡。

「纽约时报」报导，这是MTA前主席沃德(Jay H. Walder)的构想，他在2009年当上主席前，看见伦敦推出的牡蛎卡(Oyster Card)，它使用一块电脑晶片计算车费和余额。沃德在任初期，曾兴致勃勃地谈论这一类卡的前景。

MTA高层如今承认，他们原本希望最早在2012年淘汰捷运卡。如今，尽管维护系统的成本不断上升，但在可见的未来，都不会这样做，而且没有人确实知道以甚么取代。

在上月召开的MTA会议，委员表示单一的错误打乱了这个布局：当其他运输机构投资于非接触式车费系统之际，MTA为了避免花费，因此打算以嵌入电脑晶片的银行卡代替捷运卡，让乘客不用刷卡便可支付车费。但近几年，银行发出这种卡的数量不多，破坏了MTA准备在2012年引进的新系统。

这个挫折，使纽约市的车费系统比芝加哥、甚至费城落后。官员说，正在老化的MTA捷运卡系统，成本高但是效率差。

MTA说，新系统会在三到五年内启用，进一步拖延足以引起灾难。官员说，目前的捷运卡系统，过了2019年之后将不能维持。

市捷运局副主席和车费系统计画主管狄维托(Michael DeVitto)说，他不能预知MTA将额外花多少钱延长捷运卡的期限。

他说，MTA仍然希望避免建立自己的系统，会依赖第三方的设备。但会是甚么样的形式，目前尚不清楚。除了智能卡(smart card)外，MTA最近也提到几个选项，包括钥匙牌或手机付款系统。