在香港经营服装厂的何奔（音译，Bem Ho），认为自己的迷你厢型车不够吸睛，为了在开车时赚更多回头率，他订购了一辆泰斯拉S型电动房车。

何奔说：「我受够了开厢型车，别人看到这车都以为我是送货司机。但开泰斯拉，就能成为一个话题，一出去人家就说『快看那是电动车』。」

泰斯拉销售经理雷肯尼（音译，Kenneth Lui）说，何奔是泰斯拉在香港的售价尚未出炉，便支付5000到4万2000美元订金的买家之一。香港订购泰斯拉的人数超过了英国、日本与澳洲。

市场调研公司数位奢侈品集团（Digital Luxury Group）中国总经理玛隆（Pablo Mauron）说：「虽然如今香港对大陆市场的影响力不如90年代，但仍有助泰斯拉品牌在大陆的发展。」

目前大陆的高端汽车市场主要由宝马、奥迪、福斯与宾士主导，但通用汽车的凯迪拉克、日产的英菲尼迪与塔塔汽车的捷豹路虎的竞争力也日益增强。泰斯拉作为唯一的高端电动汽车，打入大陆市场的困难多于其他厂商。大陆不但电费昂贵，全国仅有168个公共充电站。此外，中国政府目标在2020年累积销售500万辆电动车，去年仅售出1万2791辆。

中国政府去年提供6万元人民币（约9800美元）电动车购买补助，上海市府提供的补助高达17万5000元人民币。这些补助促使深圳比亚迪旗下的e6电动车销量大增。

泰斯拉执行长慕斯克（Elon Musk）表示，有意在亚洲建厂，生产小型、低价电动车。目前销往香港的电动车，全部在加州生产。慕斯克表示，大陆富有家庭通常雇有专职司机；为吸引大陆消费者，泰斯拉计画将S型电动车的后座进一步豪华化。