来往南旧金山和东湾的新渡轮刚于6月启用，大家都说新渡轮很漂亮，新码头也很方便，而且从南旧金山到屋崙或阿拉米达市，船程只要55分钟，比塞车省时间。

但是，人们没有说的是：新渡轮每售出一张14元来回程的船票，公众就要补贴差不多100元。

为什么呢？有关数字是这样的。首先，南旧金山的蚬岬（Oyster Point）新渡轮码头耗资2600万元，资金来源是圣马刁县的销售税款。

其次，两艘140个座位的新渡轮，购买费由湾区各座大桥的过桥费支付，而过桥费则是湾区驾驶人的钱。再其次，新渡轮每年的260万元运作费，也由过桥费支付。

将上述三项支出加起来，再计算未来20年的支出，总共等于9400万元；如果每年有10万名乘客，那么每名乘客的单程渡轮成本，等于要由公众补贴47元，来回程则要94元。

湾区的渡轮运作费高，也可见于其他的渡轮航线，例如来往旧金山与屋崙和阿拉米达市的渡轮，每程公众须补贴8元，而来往旧金山与北湾苏沙利度和拉克斯皮的渡轮，每程则也要补贴15元。

批准和监管新渡轮服务的湾区水上交通管理局的官员说，他们希望新渡轮的乘客会增加，又说新渡轮是一种投资，而新渡轮也可以减少中半岛的交通挤塞。

另一方面，南旧金山和中半岛一些企业，则希望新渡轮有助地方发展，这也可以解释生化科技巨人「Genentech」和中半岛的公司（雇员共2万5000人至3万人）为什么会支持圣马刁县提高销售税的原因。

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