油价暴涨、经济不景气，冲击年底购物旺季？密西根大学12日调查美国10月消费信心指数，跃升五年来新高，然而不少华资企业依旧感受「景气低迷、度小月」，货物堆满仓，陆、海运量下滑，不少运输业面对高油价，硬是「拼低价求业绩」，甚至忍痛关门大吉。年底购物旺季，目前还不那么乐观。

加州油价攀升至四年来新高，每加仑五元，让看似经济復甦的情景，无疑增添变数，运输业首当其冲。

从事海鲜批发的庄先生表示，「过去一个多星期以来，成本增加25％」。他说，自己主要透过运输公司将海鲜送至不同地点，油价短时间暴涨，光运费成本就增加两成。不仅如此，经济不景气、干旱导致食品价格上扬等因素影响下，「比较贵的海鲜，都不吃了」。

承揽船运与本地货运业者的颜绿新说，海、陆运费所加的燃料附加费，都跟着油价上涨。她说，海运费用部分，虽说有联邦海事委员会规定，宣布涨价后30天才生效，但因船公司近年来受到经济不景气影响赔钱严重，货量少导致船期少，运量减少，海运费用价格早有提高，「如今又多了油价暴涨因素，预估海运费用未来价格仍将持续上扬」。

陆路运输卡车虽使用柴油，油价不若无铅汽油涨幅明显，但其他成本也提高。颜绿新说，目前拖车除运费外，需加上18％至20％燃料附加费，未来也将预估上升到23％至25％。

进出口贸易业者运输费用提高，油价还只是整个「冰山一角」，业务量至今不增是主要因素之一，不少卡运输业者直言「做不下去了」。

从事服饰进出口的业者陈凯文坦言，「现在还有好多箱货品堆在仓库」。他说，虽然中国服饰接单能力与去年差不多，但美国整体消费力不够，业绩并无上扬，「年底购物季，目前也无起色」。

颜绿新说，虽有部分卡车业者趁油价飙涨藉机涨价，但不少也者早收掉不做，或原本自己拥有卡车的业者，改用靠行方式，有生意大家分。

一位不愿具名的卡车业者指出，景气差，货物没有流通，不少华资卡车业者「有一单没一单」，部分业者不是被合併，就是被併吞，继续苦撑者，面对油价飙涨的同时，甚至逆向「降价求货」。

从事电讯产品进出口的王先生说，他在上周用标准出货栈板（pallet，一个栈板是40吋乘以48吋大小，标准重量1000磅），出了两栈板货品到纽约客户端，依照往例总会货比三家。

他说，从前一个栈板运费约150元，后来油价上涨，价格涨至一个栈板350元，然而上周问到最便宜的价格，竟降至205元一个栈板，王先生马上决定交易。他说，第二天该运输公司业务特别到办公室谢谢他，向他说要不是这两栈板货物，「整个53呎货柜都是空的」。

不仅如此，王先生说，他还听闻某运输业者，出一个标准栈板的货品到旧金山，原来收费80元，「现在连60元都接」，油价那么贵，「赔钱也得做」。

不仅运输公司如此，从事电脑零件的Ted江也说，10月开始，应当就是年底购物旺季，过去UPS每天跑三趟，在他们所在的商业建筑物内穿梭送货，现在一天只跑一次，「卡车内的货还不到三分之一」。