最严重!全美最糟航班 在纽瓦克机场
有些航空公司的航班，日復一日的不能准时抵达目的地。根据运输部的资料，联合快航 (United Express)从辛辛那提到纽瓦克的4352 航班，被列为「惯性延误 (chronically late)」。过去两年，它的误点情况比任何航班严重。
「华尔街日报」报导，纽瓦克机场是全国班机延误最严重的机场，航班经常迟到一小时，即是天气正常也不例外。结果，纽瓦克联合快航航站的区域性小航班，积压着不能起降。到晚上，误点往往导致旅客错失转机时间，必须在机场过夜和一肚子火。
然而，4352航班和其他经常误点的航班，凸显了旅客面对的一个残酷现实：航空公司和美国联邦航空管理局(FAA)经常选择哪些航班需要延迟。
当航班出现「排长龙」的情况，FAA有时会让长途机优先起飞，把短途机留在停机坪，这对区域性的小航班受到更严重的影响。有时，FAA会让航空公司自行取捨。有些航班毫无阻滞，有些要长时间等候。
联合快航的发言人玛丽．克拉克 (Mary Clark)说：「虽然纽约的航班误点很普遍，但我们必定会密切注意情况，尽一切努力不让同一个航班重覆误点。」她补充说，联合快航像大多数航空公司一样，让大客机优先起飞，这使区域性客机等候的时间更长。
她说，这样做是要迁就数量最多的旅客。
4352航班的乘客一般多元化，它是联合快航每天最后一个航班，从辛辛那提飞到纽瓦克，载着商务客旅前往「大苹果(纽约市)」，以及从更远地区前往「大苹果」度假的游客。有些人再从纽约市转机飞往近至普洛维顿斯 (Providence)等城市，甚或更远的特拉维夫(以色列)。飞行常客说，有些日子全机爆满，有些日子，在50个座位的客机上，乘客坐不满半个机舱。
截至3月的过去24个月，4352航班在其中12个月内五次更改航班编号，以便从订票系统内清除其不良纪录。半数班次误点超过30分钟的航班，便被运输部定为「惯性延误」。
根据联合快航的网站资料，4352航班的班次，仅19%准时，7%取消，远比该公司的平均2%高。
上周五 (24日)，纽瓦克下了一场阵雨，结果4352航班从纽瓦克飞去了多伦多，飞回纽瓦克时又被航空交通管制员所控制无法接近机场，结果延迟了三小时才降落。承包4352航班的区域航空公司ExpressJet 说，这情况已成了一种典型模式。
4352航班的常客席安 (Dan Sheehan)，从纽瓦克的住家飞往辛辛那提工作。
他说：「过去三个月，我每逢周五乘坐这个航班，当中九成延误，太可怕了。」他飞了这么多次后，联合快航不断寄来调查问卷。他说：「他们总是查询我的意见，而我的不良评语字眼，都跟不上每下愈况的状况了。」
由于没有竞争，来往纽瓦克和辛辛那提的机票价钱相当高。联合快航在纽瓦克有一个航站，达美航空 (Delta)在辛辛那提也有一个航站，这两家航空公司一起垄断这条航线，收取相同价钱。席安周一飞往辛辛那提，周五飞返纽瓦克，双程大约800至1000元。
他说：「实在令人沮丧，我不知道天气好坏有甚么影响，它总是延误。我不知道怎样忍耐下去。」
过去两年，美国最常延误的10个航班，全都是ExpressJet承包的联合快航航班，从纽瓦克起飞或降落，当中大多数是下午较后时间或傍晚时分飞行。ExpressJet说，该公司有这么多航班被列为「惯性延误」，是因纽瓦克的领空是全国最壅塞的。
有意避免飞行延误的旅客，可在FlightStats.com这类独立网站，实时查看航班情况，「惯性延误」航班的列表，可在运输统计局(Bureau of Transportation Statistics)的网站找到。
「华尔街日报」报导，纽瓦克机场是全国班机延误最严重的机场，航班经常迟到一小时，即是天气正常也不例外。结果，纽瓦克联合快航航站的区域性小航班，积压着不能起降。到晚上，误点往往导致旅客错失转机时间，必须在机场过夜和一肚子火。
然而，4352航班和其他经常误点的航班，凸显了旅客面对的一个残酷现实：航空公司和美国联邦航空管理局(FAA)经常选择哪些航班需要延迟。
当航班出现「排长龙」的情况，FAA有时会让长途机优先起飞，把短途机留在停机坪，这对区域性的小航班受到更严重的影响。有时，FAA会让航空公司自行取捨。有些航班毫无阻滞，有些要长时间等候。
联合快航的发言人玛丽．克拉克 (Mary Clark)说：「虽然纽约的航班误点很普遍，但我们必定会密切注意情况，尽一切努力不让同一个航班重覆误点。」她补充说，联合快航像大多数航空公司一样，让大客机优先起飞，这使区域性客机等候的时间更长。
她说，这样做是要迁就数量最多的旅客。
4352航班的乘客一般多元化，它是联合快航每天最后一个航班，从辛辛那提飞到纽瓦克，载着商务客旅前往「大苹果(纽约市)」，以及从更远地区前往「大苹果」度假的游客。有些人再从纽约市转机飞往近至普洛维顿斯 (Providence)等城市，甚或更远的特拉维夫(以色列)。飞行常客说，有些日子全机爆满，有些日子，在50个座位的客机上，乘客坐不满半个机舱。
截至3月的过去24个月，4352航班在其中12个月内五次更改航班编号，以便从订票系统内清除其不良纪录。半数班次误点超过30分钟的航班，便被运输部定为「惯性延误」。
根据联合快航的网站资料，4352航班的班次，仅19%准时，7%取消，远比该公司的平均2%高。
上周五 (24日)，纽瓦克下了一场阵雨，结果4352航班从纽瓦克飞去了多伦多，飞回纽瓦克时又被航空交通管制员所控制无法接近机场，结果延迟了三小时才降落。承包4352航班的区域航空公司ExpressJet 说，这情况已成了一种典型模式。
4352航班的常客席安 (Dan Sheehan)，从纽瓦克的住家飞往辛辛那提工作。
他说：「过去三个月，我每逢周五乘坐这个航班，当中九成延误，太可怕了。」他飞了这么多次后，联合快航不断寄来调查问卷。他说：「他们总是查询我的意见，而我的不良评语字眼，都跟不上每下愈况的状况了。」
由于没有竞争，来往纽瓦克和辛辛那提的机票价钱相当高。联合快航在纽瓦克有一个航站，达美航空 (Delta)在辛辛那提也有一个航站，这两家航空公司一起垄断这条航线，收取相同价钱。席安周一飞往辛辛那提，周五飞返纽瓦克，双程大约800至1000元。
他说：「实在令人沮丧，我不知道天气好坏有甚么影响，它总是延误。我不知道怎样忍耐下去。」
过去两年，美国最常延误的10个航班，全都是ExpressJet承包的联合快航航班，从纽瓦克起飞或降落，当中大多数是下午较后时间或傍晚时分飞行。ExpressJet说，该公司有这么多航班被列为「惯性延误」，是因纽瓦克的领空是全国最壅塞的。
有意避免飞行延误的旅客，可在FlightStats.com这类独立网站，实时查看航班情况，「惯性延误」航班的列表，可在运输统计局(Bureau of Transportation Statistics)的网站找到。
