监督加州高铁计画的加州高铁局已提出修正案，大幅调降开支，并将首段施工路线从麦赛德（Merced）延长至南加州的圣费南度谷（San Fernando Valley），以争取选民支持。

加州高铁局4月1日公布的修正计画有三大重点，一是将十年内完工的加州高铁总支出，从980亿元降至684亿元，额度近300亿元，但仍远高于加州选民四年前投票通过高铁计画时承诺的430亿元。

二是将加州中谷首段施工延长至南加州。从原先被讥为「不知开往何处的铁路」（train to nowhere）从佛瑞斯诺（Fresno）北边20哩的Madera，南至贝克斯菲（Bakersfield），共120哩的人口稀少区，改为麦赛德延至圣费南度谷，共300哩。

三是加州高铁不会在已有通勤捷运火车系统的旧金山湾区与洛杉矶两大城市内设站。

修正计画还将拨款20亿元用于改善旧金山湾区与洛杉矶现有的大都会捷运火车系统，将它们与加州高铁相连接，进而得以大幅降低高铁兴建费用。

加州高铁局长Dan Richard说：「我们不是坐在这里说我们节省300亿元，而是让高铁有权行驶在现行铁路上，不必再另建高铁自己的铁路系统。」

高铁局理事Michael Rossi指出，修正案也调低载客量，但仍能确保高铁可获利。2022年高铁第一年局部营运时，载客量估计介于290万至500万人次之间，载客量必须在230万人次才能打平成本。

批评者指出，修正后的计画仍不符合选民对时速220哩、从旧金山驶至洛杉矶费时两小时40分的高铁自给自足期望，质疑建造高铁的大笔经费从何而来。

加州参议员Doug LaMalfa与前加州中谷众议员George Radanovich已联手提案，要求选民公投撤销2008年通过的发行90亿元公债建造加州高铁提案。

高铁局将于12日讨论此修正案，州议会将辩论未来数周是否出售选民通过的高铁公债。