南加州地广人多，创造出独特的高速公路文化，人人以车代步，天天和高速公路打交道，形成人与车、高速公路的亲密关系。然而高速公路维修单位，似乎和开车人过不去，无时无刻不在修路，但路却愈修愈破；开口闭口纾解交通壅挤，但增加部分路段车道后，塞车依旧。

目前高速公路工程大多是从2009年开始的「联邦刺激经济计画补助工程」，预计2013年秋季完工，包括增加共乘车道、路肩拓宽、补修起伏不平路段和桥樑升级。对于这些工程，攸关民众切身利益，自然没有人反对。但是，大把银子花下去，似乎没有单位评估是否合乎经济效益。

例如，补修起伏不平路段，包括60号从57到605路段和10号从洛市到605路段，都有这项计画，而且都已完工。但是你开在这两条公路的上述路段时，感觉特别平稳吗？恐怕骂路不平的人多，还从未有人觉得高速公路平稳的。

60号从57到605路段增加共乘车道2011年完工后，确实路面平整不少，但为时不久，路面又开始坑坑洼漥，更甚者，在Azusa前后竟然出现一连串的小洞，让驾驶吃尽苦头。最近坑洞不见了，但连续封路维修的结果，竟然是出现一连串的补洞，有人戏称这是「一路抖回家」。

60号共乘车道完工一年多了，结果呢？塞车改善了吗？答案是：当然没有。完工时还举行记者会，大言不渐地说，必会有助于纾解交通流量，可是不到两个月，塞车依旧。

南加由于愈往东，房价愈低，因而形成上班族住在东边，公司则在西边，上班时往西塞车，下班时往东塞车。交通环境是整体的，不能切割；60号只在部分路段，增加一条共乘车道，等到共乘车道结束时，形成瓶颈，也成了塞车源头。

而目前不少工程都是属于此类的部分路段增加车道计画，例如10号公路增加共乘车道工程、405增加共乘车道工程、91号增加车道工程，但如细究这些工程，发现都是部分路段工程，如405共乘车道只有十哩，而71增加的车道只有五哩，试问，这些路段走完之后呢？还是会碰到缩减车道，自然还是塞车依旧。

联邦拨款改善交通设施的目的是，纾缓南加庞大的交通流量，改善空气品质，并提供不少就业机会，且有助于周遭经济復甦，同时减轻州和地方政府预算困境。目前看来，这些交通工程主要改善交通的目标都没达成，而非交通目标如提供就业机会倒是达到目标。这有点让人感觉是，联邦有钱要拨给地方，地方赶紧制造花钱计画，争取到经费后，在三年内把钱花完；至于钱是否花在刀口上，花得是否有效益，就不是这些人的事了。

这也就是为什么你我一天到晚都得忍受修路之苦、封路之苦、塞车之苦的主要原因。